福特汽车的“兴衰史”，在中国快不行的车企，靠这款车能够翻身？|奔驰|宝马|电动车|福特汽车|豪华品牌|长安福特

福特汽车，这家始于1903年的百年老店，在汽车行业里可谓是根深叶茂。然而，近年来无论是在全球范围内还是在中国市场上，福特都面临着前所未有的挑战，转型之路充满了艰辛。那么，福特未来将何去何从？它的转变能否成功？我们不妨深入探讨一下。

提到福特，就不得不提它的T型车。这款在1908年首次下线的车型，不仅开启了福特辉煌的历史，更是以其低廉的价格和高效的生产线，迅速风靡全球。尤其是1913年引入的装配流水线，极大地提升了生产效率，使得每10秒钟就能有一辆T型车驶出工厂。截至1927年停产，T型车累计产量达到了1500万辆，成为了历史上首个突破千万销量的车型。凭借T型车的成功，福特迅速崛起为美国汽车工业的巨头之一。值得一提的是，在2008年的金融危机中，福特是唯一一家没有依靠政府救助，独自走出困境的美国汽车制造商。

在中国市场，福特也有着悠久的历史。1994年，福特成立了中国业务部，并与江铃汽车建立了合作关系。随后，在2001年与长安汽车联手，成立了合资公司——长安福特，开启了在中国市场的新篇章。2016年，福特在中国的销量达到了顶峰，当年销售了127万辆汽车，占到其全球销量的近三分之一。然而，好景不长，从2016年开始，福特在中国市场的销量开始下滑。这其中的原因颇为复杂，一方面是因为福特在中国市场的本土化进程不够深入，未能及时推出符合中国消费者需求的产品；另一方面，福特推出的搭载三缸发动机的福克斯，虽然在燃油经济性上有一定优势，但却影响了品牌形象，导致该款车型从曾经的热销变为冷门。此外，随着中国新能源汽车产业的迅猛发展，福特在新能源领域的布局显得有些迟缓，这也在一定程度上制约了其在中国市场的发展。

面对这些问题，福特并没有坐以待毙，而是积极寻求改变。在产品研发和技术储备等多个方面，福特进行了全面的本地化改革，力求更加贴近中国市场。特别是在新能源汽车领域，福特加大了投资力度。据福特2022年的电动车计划显示，公司计划在2026年前投入500亿美元用于建设电动车生产基地和电池模块研发中心，并计划在2023年达到60万辆电动车的年产能，到2026年则要提升至200万辆。不过，转型并非易事，福特的电动车部门在初期也遭遇了巨额亏损。面对这种情况，福特采取了收缩策略，如暂缓建设电池工厂、停止部分车型的生产等措施，这是比较明智的选择，因为即使是奔驰和宝马这样的豪华品牌也采取了类似的做法。

在中国市场，福特调整了战略方向，将电马业务交给了长安福特管理，并且将目光投向了户外越野市场。这一策略调整的背后，是福特看到了自身品牌长期以来在越野和赛道上的优势。2024年成都车展上，福特展出了一系列面向户外活动的车型，如全新福特探险者、福特烈马等，这些车型旨在为中国消费者提供全方位的户外驾驶体验。

全新福特探险者作为福特在这一细分市场的代表车型，其性能表现尤为突出。该车搭载了福特新一代2.3T EcoBoost发动机以及优化后的10速自动变速箱，最大功率可达213千瓦，最大扭矩445牛·米。同时，它采用了纵置发动机后驱设计，配合承载式车身，提供了出色的驾驶平衡性。此外，其配备的智能四驱系统能在毫秒间完成四驱与后驱之间的切换，并结合地形管理系统，使得车辆在各种路况下都能保持良好的通过性能。