中国最难出台的，恐怕就是关于电动自行车的安全技术规范。因为如果卡的严了，老百姓不乐意。如果卡的松了，国家还担心影响了老百姓出行安全，所以吵吵嚷嚷这么多年，搞得规定几经更改。
目前现行的规定是，电动自行车的重量不可超过55kg，必须要安装脚踏骑行装置，不允许安装反光镜，最高速度不能超过每小时25km。但这样的规定遭到了很多人的反对。
比如安装脚踏骑行装置，大家伙纷纷表示这东西根本就没用，就算是没电了，想要通过脚踏骑行装置来骑行的话简直会累死人。而在新的公开征求意见表中，脚踏骑行装置终于被取消了。
另外关于整车重量问题，之前是55kg的，这就意味着车辆生产厂家必须使用锂电池才能让电动自行车合标合规。可锂电池又非常容易自然爆炸，类似的火灾已经发生过好多起，造成了严重的人员和财产损失，而现在终于放宽到63kg了。
个人感觉63kg还是少了一些，如果大家伙需要超过100km以上的续航里程的话，电动自行车的总重量至少也要达到80kg以上，这才能达到人们的基本需求。仅仅是比之前标准提升8kg，恐怕有些厂家还会继续安装锂电池。
因为随着科技手段的提高，人们可在电动自行车中安装更多的设备。比如征求意见稿要求要增加北斗定位以及实时通信功能，若是增加这些功能，则电动自行车的重量肯定也会增加。这8kg的重量上限值也并不可能全部放在电池上，铅酸电池重量又极沉，因此这种增加还是少了一些。
至于老百姓心心念的将行驶速度提高到40km左右的呼吁，本次公开征求意见稿并没有提及。大概率是修订者根本就没有想过要去考虑这种事情。电动自行车毕竟属于自行车，要是真提高到40km左右，那和电摩有什么区别，速度也确实太快了些。
为了不让大家伙非法改装，新规也明确表示，要对自行车控制器，蓄电池和充电器带有互认协同功能，从技术上断绝改装的可能性。
总体来看，这次征求意见稿也确实大家伙确实关切的事情进行了回应。比如脚踏骑行装置和整车质量的增加，确实是一个不小的进步。
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