“各小组请注意，接触网停电完毕，开始转体。”随着中交一公局集团国道108线项目经理刘学宣布开始指令，重达1.4万吨的张槐南同蒲铁路跨线桥桥体在空中开始转动。经过58分钟的施工，桥体逆时针旋转53．9度，最终凌空飞跨南同蒲铁路线，成功完成全线首座跨铁路转体桥施工。
▲ 转体完成后，火车从转体桥下经过
国道108线襄汾—曲沃—侯马过境改线工程是山西省国省干线公路“十四五”规划重点工程，项目全长67．654公里，设大中桥19座、互通7处、收费站1处。
其中有4处与既有铁路线交叉，包括3次上跨和1次下穿，是山西省内在建同时跨越运营铁路线最多的项目。其中，张槐南同蒲铁路跨线桥全长478．5米，转体结构长139．8米，上跨国家I级铁路干线南同蒲铁路，是全线重难点控制性工程之一。
是挑战亦是突破。
南同蒲铁路是纵贯山西中南部的重要客货运输通道，日均开行列车60对，转体施工空窗期只有不到2个小时，且梁底与既有铁路设施的最小净空距离仅为15米，可利用空间受限，安全风险高。
面临挑战，刘学和项目总工程师张守昆带领技术团队积极与涉铁相关部门对接，邀请专家到现场踏勘并召开方案审查会，反复论证施工方案，制定详细的应急预案，并采用BIM技术1：1建模还原施工现场，对转体过程进行全方位模拟，将每一处细节都在电脑中得以演示，把所有可能影响到转体的情况全部模拟一遍，真正做到“胸有成竹”，全方位确保转体及铁路运营安全。
理论是基础，因地制宜的方案才是质量工程的关键。
“转体桥施工好比天秤，只有保证两边重量相同，才能在转动过程中保持相对稳定。”为此，项目团队相继布置4台500吨千斤顶，依次叠加力传感器、垫块、钢板，进行称重试验，测试转动体的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数，并按转体要求进行平衡配重，使得转体支点两端重量一致，从而确保转体平稳顺利。
▲ 转体前，与铁路线平行。
施工启动，桥体以球铰为支撑，由2台连续转体千斤顶、1台主控台、1台连续自动泵站组成的2套转体动力系统匀速带动“大块头”逆时针旋转，同时通过智能监控系统实施跟踪监测、掌握实时动态，并根据转盘上的刻度、编号计算转动数据，动态调整转体速度、角度等参数，全方位确保转体施工进度可控、外观精度准确、安全系数达标。
就这样，在项目全员的共同努力下，跨线桥从与南同蒲铁路“平行”变为“上跨”，完美避开铁路通行时间。“用时58分钟，转体桥‘零误差’精准对接，我们做到了！”一桩心事落定，刘学激动不已。
首座转体桥的“华丽转身”，是坚守，是责任，更是匠心。“这次转体施工的成功，将为接下来3处涉铁施工积累充分的经验。我们一定加强总结，圆满完成后续任务，为临汾人民建成一条高质量的交通干线。”刘学说。
来源： 中国交通新闻网
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