为解决欧盟对华新能源汽车加征关税一事，日前中国商务部部长王文涛前往欧洲展开多方磋商，与意大利副总理塔亚尼举行会晤，期间强调中方希望通过对话磋商妥善解决中欧经贸分歧。然而这一恳切的表态并没能改变意大利，塔亚尼称意大利在汽车关税问题上的立场不会改变，将继续支持欧盟对来自中国的新能源汽车加征反补贴关税。
这还不算完。据台媒报道，在王文涛与塔亚尼的会晤结束后不久，意大利众议院外交委员会做出了一个破坏“一个中国”原则的决定，以决议案的形式要求意大利政府采取行动，帮助台湾参与联合国下属机构和其他国际组织，包括世界卫生组织、国际民航组织和联合国气候变化纲要公约。意大利众议院外交委员会公开表示，今后他们将支持任何有助于台湾突破“外交孤立”的倡议。
联合国机构和其他国际组织的成员限定为主权国家，台当局加入其中名不正言不顺，既与一中原则完全相悖，也与联大第2758号决议南辕北辙。而意大利仍悍然拿此事对华施压，再加上继续支持欧盟对华加征关税的态度，如今的意大利在一条错误的路上越走越远，不符合他们的长远利益。
更让人琢磨不透的是，意大利今年多次对中国车企发出邀请，希望中企来意建厂，并且在与王文涛部长的当面沟通中强调了这件事。意方难道认为中方会基于这样的现实背景，接受“胡萝卜加大棒”的政策？这可以理解为另一种意义上的威胁。
事实上，王文涛部长在罗马公开表示，中意汽车行业合作基础坚实且潜力巨大，中国愿意促进两国汽车企业之间的相互投资，但欧盟对中国电动汽车的调查，严重影响了中国汽车企业在意大利投资的信心。简而言之，若意大利不在关键问题上改变态度，中方就不会鼓励本国车企赴意建厂。王文涛部长做这番表态时，意大利众议院还未通过涉台的决议案，话说的还算比较委婉，没有讲出真实情况让意大利下不来台。
实事求是地讲，王文涛部长称中意汽车行业合作“基础坚实”、“潜力巨大”，其实是完全的客套话。意大利去年的汽车产量大约在80万辆左右，而中国2023年汽车产销量则高达3000万辆，差距不可谓不大。
更何况就算中企今后在欧洲增设工厂，也不会选在制造业衰落、配套设施落后、对华态度咄咄逼人的意大利，匈牙利等国显然是更好的去处。如今来看，意大利如今有意以加征关税为手段，逼中企赴欧洲建厂，希望从中分一杯羹，但它的态度和现实状况，决定了这几乎是不可能实现的目标。
7月末意大利总理梅洛尼访华，期间她称意方坚持奉行一个中国政策，反对“脱钩断链”和保护主义，愿为推动欧盟同中国关系走深走实发挥积极作用。如今意大利采取了与这一表态截然不同的做法，既插手台湾问题又鼓吹对华加征关税，再度证明某些国家的政客的口头承诺可信度存疑，说一套做一套是其政治底色。
类似的做法，中方在美国政客身上见识过太多次，但如今连欧洲大国也这样做，只能说明中方在和意大利等国打交道时，可以换一种方式了。有些事情可以谈，有些事情不能谈，意大利该明白中方的红线在哪里。
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