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趁着中国再次凭借与欧美国家之间经贸交锋，成为世界焦点的档口，普京又有动作了。
进入7月以来，虽然俄乌局势由于欧洲国家的不断介入，似乎得到了一些“冷却”，使得俄罗斯暂时无法继续扩大战果，不过乌克兰的处境也并未有所好转。普京再怎么样也是在桌上对弈的棋手，但泽连斯基充其量不过是美国的一枚棋子罢了。
俄乌战争的进度无法推动是客观原因，不过普京可没有闲着，就在中国忙着对欧美国家进行多重反制的时候，普京也在紧锣密鼓布置自己的“后手”。
常理上来说，现在普京最亟待解决的问题就是眼前的乌克兰，深层次问题则是如何对抗“北约”，所以普京的一切行动也应该围绕这个逻辑展开。
于是，他向中方发来邀请，打算同中方联手展开新的合作。据说普京介绍的这个项目工程一旦正式落地，就能让中俄免遭美国干预，顺利贯通亚洲和北冰洋之间的航道，从而使欧亚大陆之间的联系更加紧密。
此举主要还是为了应付欧美国家对中俄实行经济封锁的对策之一，是普京在国际高压形势下得出的、能够迂回解决当下俄罗斯经贸困境的最好方法。
据香港《南华早报》消息，当地时间7月2日，俄方正在努力寻求与中方达成合作，目的是将每年只能通行20到30天的北极航道，开发成为全年通航的航道，肩负起贯通欧亚大陆之间新的重要桥梁。
广义上的北极航道其实由两条航道构成，一条是西伯利亚沿岸的“东北航道”，也就是前文所指俄罗斯想要与中国合力开发的航道。“东北航道”的主要所有权目前在俄罗斯手里，他们要求所有通过该航道的船只必须事先取得许可，并接受其破冰与引航服务方可通行。
另一条是加拿大沿岸的“西北航道”，这条航道的自然条件和开发程度比“东北航道”更低，几乎无法正常通行。而这条航道的所有权就很有意思了，因为到现在为止各国还没有一个明确的定论，承认“西北航道”的归属权在谁手里。
其实“西北航道”从地图上来，照常理来说应当归属于加拿大，而加拿大从1973年开始，就宣布这条航道是其国内线路，还拿美国的密西西比河来举例子，却遭到了美国和俄罗斯的一致强烈反对。
美俄主张将“西北航道”开放为国际海路，能够对任何国家开放。还说如果同意了加拿大的主张，全球其他热点地区的公海归属将会爆发新一轮的问题争端。
实际上，这就是美俄争夺世界霸权的表现之一，加拿大的主张无法通过是因为自身实力不够，加上其直接宣布主权比俄罗斯做的还要霸道，才遭到了美俄的一致反对。
那为什么没人去管俄罗斯呢？俄罗斯的举动与宣布主权其实也没两样，只是他们的那条“东北航道”基本没有国家的商用船只使用，并且每年的通航期也极短，只有科考船会因为科学研究而尝试进入，中国的“雪龙号”第5次北极科考就是一个很好的例子。
其实俄罗斯针对北极航道的开发很早就开始了，否则参考加拿大那边的航道情况，俄罗斯根本做不到每年还有几十天时段的正常航行。况且2021年3月29日，埃及运河堵塞事件让俄罗斯更加下定决心，一定要继续开发北极航道，以备不时之需。
但是开发北极航道并不是嘴上说说就能做到的，临近中俄的这条航道从西伯利亚西北海岸的喀拉海一直延伸到白令海峡，全长足有5600公里，开辟和维护难度可想而知。但普京却提出了新的观点，全球气候变暖和中俄深度合作。
全球气候变暖使得工程难度降低，中俄深度合作在事成之后，中国也能享受到这份红利，虽然不如俄罗斯显著，但是这对中国来说也算是多了一个选择，给自己上了份“保险”。
现在最大的难点，就是中俄的工程队或许要从西伯利亚河道着手，但这个施工费用就要翻上好几倍，目前尚且不确定中方是否确定加入这个项目，并且从中获取怎样的便利。但可以肯定的是，中俄两国一定会在平等互利的基础上进行合作，不会受到任何第三方的干扰。
参考资料：
观察者网 2024-07-02 《俄学者：如果中俄把亚洲和北冰洋相连，就能免遭美国干预》
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