近日，国内各大上市汽车制造商相继公布2024年上半年财务报告，比亚迪、吉利汽车、长城汽车及赛力斯等企业在营业收入与利润方面均实现了双增长的好成绩。比亚迪单车利润跌出前三，约为8500元，而在2024年营收和利润报表中，却大幅增长，位列第一！怎么看都不合理啊，你营收高，利润也第一，怎么单车成本就跌出前三了呢？比亚迪是不是造车造傻了？赔本的买卖还整的4S店和菜市场一样，让我们一探究竟。
单车利润 直观的就是单车车价
2024年年初，比亚迪的各种荣耀版打开了新能源汽车的普惠大众，从年初的“电比油低”，到年中推出的第五代DM技术，比亚迪随着锂电池上游材料的价格大幅度下降支持，降本增效，再加上技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，整车研发和销售更协调、更优化、更高效，那么价格直接拉到油车价格，甚至低于油车价格，pia pia pia的给了合资车一顿狂抽，让合资品牌一时没了方寸，时而跟风降价，时而咬牙坚挺，但对于广大用户来说，实实在在的获得了好处，以更低的价格享受到先进的新能源技术。由于这一系列操作，比亚迪的单车利润就会有些下降。
研发成本太豪 直接影响到单车成本
通过财报不难发现，比亚迪在研发投入、市场拓展、品牌建设等方面的投入均较大，这些因素都导致了企业单车利润相对较低。
今年上半年，比亚迪的研发投入高达202亿元，同比增长42%，比同期净利润高出约66亿元，创下了历史新高。在A股超过5300家上市公司中，比亚迪的研发费用位居首位。截至目前，比亚迪的累计研发投入已接近1500亿元，这一数字十分惊人。
从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。
社会责任太大 90万员工在大比亚迪家庭
前段日子还在算，比亚迪90万员工到底是多少家庭，300多万家庭还是可以有的，比亚迪的技术人才队伍也在不断壮大，目前90万员工中，技术研发人员已近11万人，成为全球研发人员最多的汽车制造商。以研发费用里的职工薪酬项目为例，比亚迪今年上半年这一开支为112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。这是比亚迪扩充研发团队以及人才储备的必要支出。目前比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，仅软件工程师就有3000人，从规模来看，比亚迪智驾团队仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人，超过某些智驾团队规模，更超过某天团的员人数和研发人数。
还记得刚识比亚迪时，有幸到过比亚迪工厂参观过，和“教授”第一次看到了比亚迪的员工状态，员工宿舍、超市，社康医院，员工福利房——亚迪村，幼儿园等等一应俱全，就像个小城市，一人在厂里上班，一家老小都在工厂附近，建村、福利、配套都是真金白银的投入，那已经是十几年前了，二村之类的也有了，现在90万员工，可想而知均摊单车成本肯定要增加，但是比亚迪并没有均摊到消费者身上，而是自身放弃高利润，跌出前三是必然的结果。
比亚迪傻吗？为什么要这么做？
从长远来看，这种策略对于比亚迪的可持续发展具有重要意义。通过不断降低新能源汽车的购车门槛和使用成本，比亚迪能够吸引更多消费者关注并购买新能源汽车，从而推动新能源汽车市场的快速发展和普及，真正盘活了整个新能源市场。
同时，比亚迪的成功也为汽车市场的其他中国品牌树立了典范。在比亚迪等中国品牌的带领下，中国汽车市场正逐步打破合资暴利垄断的格局，实现市场份额的突破和新能源汽车的高速增长。这不仅是中国汽车市场的历史性变革，更是全球汽车市场格局的重要调整。
比亚迪销量最高的，但单车利润不高，薄利多销。比亚迪利润很多用于研发、用户普惠广大用户，同时也把合资品牌的暴利拉下马，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。
效果在2024下半年慢慢显现，其实比亚迪做的这一顿操作，是在吃掉合资燃油车的市场，而不是自主品牌的市场，乘联会数据显示，8月中国品牌乘用车市场份额达到63.4%，创下历史新高，打破了传统中国汽车市场合资暴利垄断的格局。新能源汽车的高速增长是中国品牌销量快速攀升的关键因素。今年7月，中国新能源乘用车市占率首次单月突破50%，达到51.1%；8月新能源渗透率进一步提升至53.9%，新能源汽车不断抢占燃油车市场已成事实，“冰火两重天”的分化进一步加剧。
其实就是一句话，打破合资汽车那高傲的价格壁垒，让国民享受平等的汽车生活，用硬实力真正惠及消费者。
很有可能比亚迪还会跌出前五，但是它的影响力更突出了中国车企的脊梁和骨气，从长远看，国车当自强已然不是一句口号，奇瑞、吉利、上汽、比亚迪等等的国车逐渐强大，出海口碑比比皆是，这将一步步的让中国车走入世界之巅。
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