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提起许振超，许多人都会想到“金牌工人”的前缀。
这位只有初中学历的码头工人，凭借坚韧的意志力和顽强的实干精神，带领团队先后9次刷新集装箱装卸世界纪录，创造了“振超效率”；攻克了集装箱轮胎吊“油改电”技术等世界性行业难题，每年为企业节约成本2000万元；带领团队申报国家专利108项，完成技术革新项目998项……
从最初的桥吊队队长，到“金牌工人”，再到最新获得的“人民工匠”国家荣誉称号，出生于上世纪50年代的许振超，展现了中国港口工人的卓越风采。
“金牌工人”的韧劲
1974年，许振超成为青岛港的一名码头工人，学好技术、争当先进成为他的目标和动力。
“当时我们国家的码头已经开始机械化了，但是大多数还是靠人拉肩扛。”许振超回忆，谁能最先掌握先进技术，谁就能掌握现代化操作的“密码”。许振超家里，与机械、电气有关的书籍、报刊、工具书摆满了书柜，这些年他读过的各类书籍有2000多册，整理的读书笔记更是达80多万字。
早些年，许振超还是一名桥吊司机时，负责的青岛港唯一一台桥吊出现故障，该机器核心的电力拖动系统来自国外公司，聘请外国专家的费用极高，这对当时的青岛港来说是笔奢侈的开支。
高达70多米、重达700多吨的桥吊核心原理复杂，至少包含6个学科的知识，电力拖动系统的关键则是“破解”完整的电路图。许振超不服气，他想到用桥吊上的模板倒推电路图的办法。一张书本大的模板，正反两面的焊点多达2000个，每个焊点如何连接需要一个个、一条条地测试，面对如此巨大的工程量，许振超用“最笨”的办法掌握了系统完整的电路图。
“振超效率”瞩目世界
对于港口码头来说，装卸效率是竞争的核心要义，创造世界一流的装卸效率也是许振超埋藏心底多年的梦想。
想要创造世界效率，首先要有一流的作业团队。许振超提出，将队员的装卸效率全部提高到每小时50个自然箱的世界最高标准，同时与各个队的队长签下了“军令状”，还专门编制了青岛港第一本桥吊作业手册，将大家的经验编写成册。凭借此，许振超创造了仅用3个月就带出一批桥吊司机的记录，新入手的桥吊司机累计操练60小时就能出徒。
2002年3月4日，许振超和他的队友们以每小时299.7自然箱的单船效率刷新了中国沿海港口集装箱装卸的最高纪录；2003年4月28日，以每小时339自然箱的单船效率刷新了世界集装箱装卸的最高纪录，并被命名为“振超效率”……
此后多年，许振超带领团队先后9次刷新集装箱装卸世界纪录，“振超效率”成为港航界的一块“金字招牌”，让中国码头工人瞩目于世界舞台。
“振超精神”传承创新
轮胎吊“油改电”一直是困扰行业的一道世界性技术难题，但是解决轮胎吊高能耗、高成本、高污染问题已然迫在眉睫。2004年3月，青岛港成立了轮胎吊“油改电”技术攻关小组，作为带头人，许振超再次接受新的挑战。
经过两年的反复研究论证，许振超在国内外首次提出移动滑触线的供电技术方案，年节约成本2000多万元，实现了大气污染零排放。项目的研制成功不仅解决了废气污染和噪音污染这两大难题，填补了国际技术空白，更加优化了码头工人的作业环境，该技术荣获全国科技进步一等奖。
获颁人社部“振超大师工作室”之后，许振超更有了全新的创造力和无限的奋斗激情，他带领团队围绕码头安全生产需求，完成了“集装箱岸边智能操作系统”，在世界集装箱码头率先实现“桥板头无人”，解决了集装箱桥板头作业人机交叉的风险问题；带领团队打造的“48小时泊位预报、24小时确报”服务品牌，每年为船公司节约燃油1.26万吨。据统计，许振超带领团队累计申报国家专利108项，完成技术革新项目998项，成为名副其实的“金牌工人”。
如今，已经古稀之年的许振超仍在为我国的港口事业贡献智慧和力量，他认为，与过去手抬肩扛的年代不同，现在的港口事业需要更多的专业型技术人才，中国现代化港口建设的使命，将由他们接续传承，绵延创新。
来源：《工人日报》
编辑：苏澍
责任编辑：孙海
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