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现在提到巡航车中的大魔鬼，很多车友可能会率先想到杜卡迪Diavel系列车型，然而在早些时 候，大魔鬼形容的是一款令人充满了幻想的美式巡航——雅马哈V-MAX。
1985年，雅马哈为了进一步开拓北美市场，并满足该地区车友对于高性能巡航的需求，打造了这款具有美式肌肉车风格的V-MAX，当年第一代车型一上市，就吸引了不少崇尚大马力和强烈加速感的车友。
#大魔鬼登场——VMAX 1200
雅马哈大魔鬼V-MAX的一大特点就是那无与伦比的加速体验，这款巡航车型搭载了70° V型4缸DOHC引擎，实际排量1198cc，压缩比10.5：1，最大马力145匹。
雅马哈为这款引擎做了特别调校，动力输出偏向低扭，并且还给V-MAX设计了一套V-Boost增压系统，使得两个化油器可以同时为一个气缸供油，从而提供类似涡轮增压器的加速效果。
当发动机转速超过6,000rpm，位于化油器底部连接进气歧管前后的气门开始打开，到8,500rpm则完全打开，这样能进一步提供整车的动力表现，据悉将基础发动机的最高额定功率提高了 10%。
雅马哈VMAX的造型设计则是另一个亮点，VMAX油箱两侧各有一组大号的进气道，虽然其中两个是装饰用的，但这显眼的设计不仅增强了其肌肉车的形象，也成为了其独特的视觉标识。同时还提供了强烈的视觉冲击力。
VMAX也不是没有缺点，这款V4巡航的加速虽然很爽，但并不适用于激烈驾驶，V-Max 以加速快而闻名，但也因其弯道能力差和悬架软而受到议论。
不过，这并不影响V-MAX大受欢迎，在1985 年推出后获得了评论界的一致好评，并被一些海外摩托车媒体评为“年度最佳摩托车”。尼古拉斯·凯奇在《恶灵 骑士 （ 参数 丨 图片 ）2》还使用过这款大魔鬼。
#二代大魔鬼——VMAX 1700
在第一代VMAX推出之后的第23年，雅马哈于2008年才发布了第二代VMAX。
其实在2000年左右，雅马哈VMAX就已经有点力不从心了，这款大魔鬼的直线加速虽然还是很强，但长时间缺乏重大更新，以及车友需求的变化，VMAX就被本田CB1100、铃木1200盗匪、杜卡迪M900等车型抢走了部分市场需求。
第二代VMAX加强自身的优势，同时也优化了之前的一些短板，新车搭载了新的V4引擎，夹角改为65°，排量从上一代的1200cc增加到了1700cc级别，好用的V-boost系统也没落下。
新引擎实际排量为1679cc，压缩比11.3:1，最大功率147.2KW（200PS）/9000rpm、最大扭矩166.8N·m∕6500rpm。同时还使用YAMAHA独有的G.E.N.I.C.H.电子管理技术，YCC-I电子进气控制）、YCC-T电子油门控制等系统，这也是雅马哈首次应用这些科技在V4引擎上。
新款VMAX不仅是发动机用了雅马哈旗舰跑车YZF-R1的技术，还有新的钻石型车架，不但具有优异的刚性结构，还富有绝佳的平衡性与优异的操纵性。由于轴距从原来的1590mm被加长到1700mm的程度，后摇臂也比现有机型长35%达到662.5mm，VMAX从车架上获得更稳定的骑乘安全性。
另外还有伸展、压缩、预载全可调的52mm前叉，满足骑士操作性的同时，更匹配VMAX的视觉效果，内管更涂以坚硬的氮化钛涂层。卓越的加速性、精准的操控性、独特的车体、符合欧三的废气排放规章，这些改动让V-MAX重新回到重型巡航车的顶端。
#传奇的落幕
不过，再顶尖的车型，随着更严格的排放法规的到来，也要适时做出应对才能延续下来，很可惜的是，雅马哈并没有再继续投入资金来更新这款大魔鬼。
此外，VMAX的销售业绩也不理想，这进一步影响了雅马哈继续生产该车型的决策。在2020年的停产声明中，雅马哈提到了“不断演变的全球市场趋势和限制某些车型生产量的法 规”作为停产的原因。
雅马哈大魔鬼可以说是出道即巅峰了，在售的35年里只更新两代也能反应是有点实力的，而这款V4巡航在过去也吸引了不少国内车友，成为很多老司机的梦中情车。想要 圆梦 的老铁，今晚梦里见~
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