这些年，似乎新能源这个赛道是越来越卷了，虽然，卷是很厉害，可也有很多车企看到了卷背后的钱途无量，特别是看到一些跨界玩造车的，像小米，首次造车就取得了不错的成绩，那销量直逼隔壁特斯拉，还有一些车企，更是造车过上了人上人的地位，日子那叫一个美滋滋，也因为这样，不少大厂也开始打起了造车的注意，开始发力这个赛道。
但是，在我看来，现在的造车门槛不是一般的高，别光看着贼吃肉，还得看到贼挨打的时候，虽然，现在有小米造车成功的案例，但失败的案例也不少，特别是一些跨界的大厂，因为造车差点把自己给搞得狼狈不堪，甚至股价跌到让大厂都为此胆战心惊，以至于他们不得不断臂求生，才能保住自己股价和小金库，那么，别的大厂想造车有多难？
首先，投资成本百亿起步，之前，雷布斯就表示过，小米汽车在今年的研发成本是240亿，请注意，这只是这一年的投入，小米从宣布造车开始，这几年时间里面，研发投入都是天量级别的，到底花了多少钱，估计雷布斯心里比谁都清楚，如果要不是小米汽车发售后大卖，可能现在的小米汽车项目能不能进行下去都是个问题，这就是残酷的事实。
这还是小米，那个预算压缩到极致的车企，要是财大气粗的车企来，那成本只能飞到天上去，就拿苹果来说，很多人都知道，苹果很早之前就开始布局造车的事情了，这一干就是十年时间，造车项目烧掉了苹果上百亿美元，结果，烧了那么多钱，愣是没有把车给造出来，导致苹果不得以只能选择把造车项目抛弃了，实在是烧不动了。
当然，苹果财大气粗，不差钱也没事，国内造车也有失败的，谁啊？滴滴，之前滴滴就打算搞过滴滴汽车的注意，内部代号叫做达芬奇，滴滴为此砸进去了不少真金白银，可往后实在做不下去了，迫于压力，只能放弃这个项目，后来找到小鹏接盘这辆车，以58.35亿港币把项目卖掉了，为啥？实在是亏得太厉害了，真的顶不住了。
如果大厂这边就是不差钱，就想玩造车，你以为就能玩得下去了，别看现在的新能源门槛好像很低，以前，燃油车时代，汽车动辄几百个零配件，还有很多门槛，而放到新能源时代，好像造车门槛被大幅度拉低了，只有三大件，电池电机电控，可背地里能玩得起三大件，只是入门级而已，实际上，造车还有很多我们看不到的地方。
就拿现在很多新能源车企都在卷的智驾来说，别看现在各大车企都在砸资源投入研发，可门槛不低，我记得之前，极越汽车CEO夏一平曾经说过一件事情，就是智驾，没有500亿根本玩不转，刚开始觉得他在胡说，可现在查资料后发现，各大车企玩命开发智驾，他们的投入也是一个天文数字，研发门槛可以说是被拉到极致了。
所以，现在别的大厂想玩跨界造车的骚操作，基本上是不太可能实现的，得掂量掂量自己口袋里面有没有那么多的钱，没钱的话，可能很难把车造出来，就算兜里有点钢镚，想着造车的话，还得老老实实做研发，更重要的是现在的汽车双证也是个头疼的问题，造车不是你想干就能干出来的，得把双证给搞出来，这些都决定了造车不是那么容易的事情。
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