9月19日，工信部发布信息，公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》的意见。这其实只是正式通过前的一个例行步骤，不出意外，这份被称为电动车“新国标”的文件就会正式通过。

比起2018年开始实施的现行标准，新的国标主要在限速、限重、防范非法改装、提高防火阻燃性方面有了较大改动。

其中要求电动车最高速度不超过25公里/小时，最大重量提高到63公斤，取消了原来强制安装脚踏的要求。通过技术手段限制电池组、控制器、限速器篡改，限制了整车的塑料占比，提高了电池组的阻燃性能。

另外最大一个改变是强制要求电动车内置北斗定位模块，可以实时传输动态安全监测信息、异常情况信息、电池组总电压、温度、电流信息及单体电池电压等信息。

应该说这次电动车新国标的推出，对现有电动车生产厂家的影响还是很大的。而改变的主要目的一个是提高电动车骑行的安全性，另外一个重点是防止电动车自燃和充电起火。

近些年随着电动车的普及，已经成为家家必备的出行工具，事故率上升是必然的。另外近些年因电动车起火造成的火灾事故屡屡发生，每年都有因电动车起火造成的重大人身伤亡、财产损失的特大事故。

但电动车的标准不仅要考虑安全性，还要考虑居民出行的便利性，在两者之间找平衡，而不是一味地降低性能标准。其中最大槽点就是电动车限速问题，25公里/小时的最大限速已经不能适应快节奏生活的需求。

比照汽车的安全通行标准，一般都把安全车速定义为30-40公里/小时。现在改装的电动车时速甚至能达到50公里/小时甚至更高，的确存在安全隐患，但一刀切的降低到25公里，这个速度甚至连自行车的速度都比不上，怎能满足居民的出行需求？

电动车的骑行安全由很多因素造成，比如非机动车道的设置是否科学，电动车的制动性能、骑行人员的安全意识等。一味的降速，看似一劳永逸的办法，但当电动车已经满足不了大家出行需求时，只会造成更大的交通问题。

很多人批评制定标准的人平时都是坐着汽车出行，并不了解百姓的真实需要，比如2018年制定的标准中，强制要求电动车安装脚踏，就是一个典型的失败例子。之所以屡次出台标准，市场上却总在绕过标准改装，一定是标准和现实需求脱了节。只靠标准约束，却不能适应现实需求，最终标准也成了一纸空文。

当然这次标准调整，还是有很大积极意义的，比如内置定位模块，利用科学技术发送车辆异常信息，让事故隐患防范于未然。还有利用技术防止车辆改装、提高电池安全性等都是值得提倡的。

百姓当然希望攸关自己生命健康的出行工具更加安全可靠，但如果为了安全失去了电动车应有的便利、快捷的目的，等同于舍本逐末，逼着大家换回自行车和汽车，制造更大的出行问题。

堵不如疏，如何在安全和便捷之间找到平衡，更应该听取骑行者的意见，而不是闭门造车，解决一个问题创造出一个更大的问题。