美国和日本等国家正在部署的洛克希德·马丁公司制造的隐形战斗机F-35“闪电II”，已经被20个国家采用，并且生产数量正在迅速增加，已经成为了畅销机型。交付给各国的F-35A，除了国籍标识等标记不同外，外观看起来完全相同，但挪威空军的F-35A似乎是个例外，它的机身后部有一个凸起，这种凸起显然会损害飞机的隐形性，那为什么它还会有这样的形状呢？

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【图片】真的有一个凸起…这是“挪威空军的F-35A”的全貌

包括挪威在内的北欧地区存在气温极低的严冬期。这样一来，跑道就会结冰，变得非常滑。因此，挪威空军的战斗机在着陆时，几乎所有历代机型都采用了使用“减速伞”（Drag Chute）的减速方法。

“减速伞”的原理与降落伞相同，通过拖拽一个大伞来利用空气阻力来减速着陆的飞机。挪威空军要求即使是最新的隐形战斗机F-35也要搭载同样的减速伞。

然而，在重视隐形性能的第五代战斗机上搭载减速伞并不简单。因此，美国和挪威两国政府官员以及洛克希德·马丁公司的联合团队进行了开发，决定在机身后部两个垂直尾翼之间安装一个凸起状的吊舱来收纳减速伞。而且，为了最大限度避免损害飞机的隐形性能，团队专门进行了尽可能减少这种影响的形状设计。

此外，这个吊舱可以在短时间内通过简单的操作进行装卸，可以通过液压装置进行开合。这个吊舱内收纳了高强度的凯夫拉纤维制成的减速伞。

减速伞的操作是通过驾驶舱仪表板左侧安装的开关进行的，当飞行员将这个开关向上推时，吊舱会打开，降落伞会展开。另外，在着陆后，当飞机充分减速时，通过将同一个开关向下推，可以将减速伞分离。这是为了防止在地面上由于风等原因减速伞缠绕在飞机上。

挪威空军规定，战斗机装备的减速伞的故障率必须低于万分之一。挪威空军此前宣布，为F-35A开发的减速伞满足了这一要求规格，并对严冬期间F-35的着陆性能表示满意。

顺便说一下，荷兰空军也宣布为这个系统的开发出资了1100万美元，但截至2024年8月，荷兰还未对该系统本身正式下单。尽管尚未下单，但预计不仅挪威空军，荷兰和丹麦空军的F-35A最终也将搭载减速伞。

挪威空军过去在引进F-16战斗机时也要求装备减速伞。因此，挪威的F-16飞机也在垂直尾翼的根部增加了一个用于收纳减速伞的外壳。对这支军队来说，这种装备可以说是多年来的“必需品”。