汽车行业“近身肉搏”，吉利“短刀”出鞘成败几何？|吉利|固态电池|汽车行业|电动汽车|电芯|短刀|磷酸铁|锂电池

一寸短一寸险的近战利刃——短刀，在近身肉搏中的优势是一直以来被追捧的。而同样祭出“短刀”的吉利，究竟能在新能源汽车市场的“近身肉搏”中占据怎样的位置呢？

今年以来，国内汽车市场的价格战已经愈演愈烈，如果说被称为旧能源的燃油车价格战已经称得上惨烈，那么作为新能源的电动车在价格战中也并不能免疫。当然，这其中与电池价格的下降也不无关系，而电池价格的下降除了大规模的商业化外，还有就是技术的不断进步。

未来：动力电池决定产业走向，固态电池还不成熟

今年以来，国内汽车市场的价格战已经愈演愈烈，如果说被称为旧能源的燃油车价格战已经称得上惨烈，那么为新能源的电动车在价格战中也并不能免疫。当然，这其中与电池价格的下降也不无关系，而电池价格的下降除了大规模的商业化外，还有就是技术的不断进步。

可以说，智能新能源汽车产业的快速发展离不开动力电池产业的不断进步。根据乘联会的数据显示，今年1-8月中国汽车行业销售新能源汽车同比增长35.3%，与此同时动力电池累计装车量也同比增长33.2%。

在由寰球汽车集团主办的“革新・动能——2024动力电池发展趋势论坛”上，中国工程院院士、清华大学化学工程系教授金涌表示：“欧美就开始了反补贴调查，限制我们的进一步发展，也是限制不住的。材料的生产能力对电池的生产是一个最大的推动，我们的锂盐、钴、锰加工产能是最好的，95%的高纯硫酸锰产能在中国，70%的正极材料、80%的负极材料、75%的锂电池产能在中国，所以中国的电动车支撑的后件是非常强的，他们在很短时间很难超过我们。”

在中国电动汽车百人会副秘书长师建华看来，动力电池的发展直接决定着电动汽车产业的走向。纵观动力电池的发展历程，从传统的圆柱电池、方形电池到刀片电池，再到创新的短刀电池等，为了适应能量密度、安全保障、成本控制等关键因素的需求，动力电池正日新月异。

中国汽车技术研究中心首席科学家、新能源专项总工程师王芳表示：“大家看到现有电池在短短20年发展的历程当中，从原来铁锂、三元，在铁锂、三元的基础上不断提升它的能量密度，提升能量密度的同时也是在体系的基础上从结构和工艺上进一步的提升，那现在近期大家关注比较高的是能不能从材料的层面做更多的尝试呢？”

说到这个问题就不得不提到近两年大火的固态电池。王芳表示：“这两年听到比较多的固态电池，我更愿意叫固态化的过程。我们希望把更高能量密度的材料能够用到电池里面，能够成为产业化的东西，固态电解质因为热特性比液态有一定优势，但是高密和锂金属材料在高能量密度的前提下也伴随着高的能量释放效率，如果到了安全边界，也许边界爆发结果比液态程度会更大。”

在她看来，对固态电解质电池来说，在固态过程当中固态电池面临的挑战还需要解决它存在新的安全性问题。

对此，俄罗斯工程院外籍院士、浙江大学求是科研教授、中科院客座教授熊树生也认为，固态电池的量产还有一段时间，原因在于固态的电解质综合性能很难平衡，解决了一个性能另外一个性能又下去了。“动力电池以后的重要发展方向是固态电池，就目前来说固态电池还有一段成熟的时间。”他表示。

当下：吉利“短刀”出鞘，为磷酸铁锂“增效”

在乘联会秘书长崔东树看来，动力电池的下一个风口就是整车企业造电池，整车企业如果不造电池必然不可能成为世界级的整车企业。实际上，在动力电池这场大战中，各个车企也纷纷拔鞘亮剑。

近几年，电池的新产品和新技术一直在不断革新，包括材料的革新和结构的革新等方面。但是，对于新能源汽车来说，和传统车一样，需要考虑不同行驶、搁置、补能不同应用场景下，风霜雨雪不同工况下，以及受到外部和内部电、热、力多种因素的影响下还能够保障驾乘者的安全和体验感。

前不久，吉利推出了神盾短刀电池，其采用CTB结构，架构强度更高，电芯底部则加上了多层复合材料，形成了坚固的结构底护板。神盾短刀电池的电池长度为580mm，比目前主流的长刀电池缩短40%左右，能够减少性能衰减和安全隐患。同时，神盾短刀电池可以实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1小时，电芯不冒烟、不起火、不爆炸，并成为全球首个通过5.8mm真弹枪击贯穿试验的电芯。

吉利汽车研究院新能源开发中心电池系统部部长姜云启表示，“‘打基础、练内功’，这是我们从骨子里流淌的血液与基因，对我们来讲怎样从技术的最底层做到让消费者能够放心，让行业稳健，这是我们核心的诉求。”