位于化中地区正“中”的武汉，一直就是铁路枢纽中心，号有“九省通衢”之称。目前武汉南下广深地区的主要通道为京广高铁，高峰时期一票难求。另外走南昌枢纽（武九客专+昌九客专）去往赣州、深圳、厦门方向的有部分车次运行，但线路相对较绕，票价、时长都不占优势。目前唯一南下的高铁通道、京广高铁日趋饱和，另外随着武汉枢纽直通线的规划、西武高铁、沪渝蓉高铁等干线铁路的相继规划建设，未来武汉枢纽南下的车次将会显著增加，为了增强自身枢纽的功能，武汉近些年也在积极谋划南下第二通道。
根据近些年武汉、长沙、南昌中三角合围而成的一大块高铁空白区域内的高铁规划来看，武汉谋划中的武深高铁有三条线路：
东线：武汉-咸宁-南昌-深圳
也就是武汉规划中的武咸昌高铁，这条高铁项目规划多年，目的就是解决武咸城际多年的断头铁路问题。2013年建成通车的武咸城际设计时速250公里（预留300提速条件），已处于年年亏损，湖北积极谋划南下线路，于是武咸昌高铁的规划便露出水面，但由于2021年国家出台的铁路建设平行线新规，至今武咸昌推进缓慢，还未纳入国家层面规划，但湖北、江西两省正在积极争取将其纳入新一轮《国家中长期铁路网规划》，力争十五五期间推动落地。
中三角目前规划中的铁路项目一大堆：武咸昌、长昌九、常岳九、荆岳常、咸修吉等，目前各方面报道消息来看，作为福银通道的武咸昌、沿江通道的长昌九（长九池）可能先会落地。
但这条线路解决咸宁的断头铁路、作为武九客专+昌九客专（昌九高铁在建中）的优化线路，是作为福银通道的组成部分，并非武汉理想中的武深高铁。
中线：武汉-咸宁-修水-铜鼓-宜春-吉安-深圳
这条线路就是武汉规划中的武宜深高铁、又叫武深高铁复线，自武咸城际引出南下至吉安西站接入京港高铁到达广深地区。也就是规划中的咸修吉铁路，全线里程345公里，其中大部分里程在江西境内，湖北境内新建线路只有62公里，设计时速350公里。
这条铁路项目早在2018年湖北就谋划、构思，2019年联合江西推动，江西宜春表现得最为积极响应，政府报告及项目研讨会多次提及、将咸修吉作为重点铁路项目举全市之力、争取国家层面入规、将宜春打造成双十字铁路枢纽城市的目标。
根据规划线路分析，武宜深高铁较经京广、广深高铁线路里程短100多公里，时间节省20分钟左右；较经武九、京港高铁线路短近200公里，时间节省40分钟左右。且线路能覆盖修水、铜鼓、万载、安福等大量高铁空白区。
这条线路对于武深高铁通道来说，应该是最佳线路，顺直，且与京广、京港拉开了方位，避免过于重合，又能带上更多区县通上高铁，形成华中与珠三角的直通线路。但也有不利的因素，就是中途只有宜春一个地级市。更重要的是，由于线路江西占据主导，咸修吉高铁一旦落地，对于东线的南昌枢纽必然产生明显的削弱，在强省会战略下，江西省级层面的推动力度多大，可能也是个问号。这也是咸修吉高铁推进缓慢的一个原因，所谓鱼和熊掌、不可兼得，就看未来两省的沟通和协调了。
而随着区域路网的不断规划演变，武汉似乎也看到了另一条南下深圳的高铁线路，那就是西线。
西线：武汉-咸宁-通山-崇阳-通城-平江-浏阳-深圳
这是近些年随着长赣高铁的规划而产生的武深高铁研究规划线路方案，近期，咸宁官方在回复武咸昌铁路建设事宜时，透露了这一规划线路：从咸宁新建线路至浏阳接长赣高铁至深圳，形成武广高铁二通道、武深高铁复线。
这条线路甩开了江西，由鄂湘两省共同合建，相比于中线，线路绕了些，但新建线路里程短、投资小些。从现有区域的规划来看，浏阳至平江为规划中的长九池组成部分，通山至通城为规划中的常岳九铁路组成部分。所以这个区间牵涉三条规划中的线路，需要统筹的因素也很多。
从江西角度来说，那是最开心，不用掏一分钱，就获得了长赣高铁未来北上的一条通道。但同样与中线相同逻辑的问题也会出现在西线，那就是湖南的积极性、长沙的态度。线路只覆盖湖南的平江、浏阳，但对湖南的路网功能并不强，更重要的是这条线路在长沙家门口绕开了长沙，长沙与武汉间未来还有规划中的武长复线、长岳城际，显然对长沙枢纽的冲击、削弱是明显的。所以这条线路未来的推进，势必难度也不小，湖北方面需要更多的时间和工作说服湖南。
以上就是武深高铁未来三条规划中的线路，现状来看，走武咸昌过南昌枢纽的东线，未来最先落地的可能性是最大的，这条线路南昌也是积极响应。直接甩开南昌、长沙的武宜深高铁的中线、或西线，推动的难度估计不小，需要时间验证。
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