今年新能源汽车市场再度迎来井喷，多个新能源车企均迎来销量增长，长安、华为、宁德时代合力打造的阿维塔同样实现了大幅增长。数据显示，8月份阿维塔交付量为3712辆，同比增长88%；1-8月累计交付量36367辆，同比暴增150.7%。
眼尖的朋友可能已经发现了，尽管阿维塔的增长率惊人，但销量并不高，前8个月的累计销量也就比零跑汽车8月份一个月的销量高一点而已。班里原本考倒数第一的那个学生如今考了倒数第五，虽然进步神速，但仍然是倒数。阿维塔如今的处境，就是这种情况。
去年阿维塔给自己定了10万辆年销量的目标，结果全年结束只完成了2.96万辆.今年阿维塔非常“识相”地将年销量目标下调到了9万辆，但就目前来看，完成的希望并不大，除非阿维塔剩下的四个月能够实现月均销量超过1.34万辆的壮举……
在外界看来，阿维塔没理由卖不好，背靠长安、华为、宁德时代三大巨头，阿维塔可谓是含着金汤匙出生，长安汽车董事长朱华荣此前更是公开表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
去年发布阿维塔12时，阿维塔不仅请来了梁朝伟代言，还获得了长安汽车董事长朱华荣、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、宁德时代董事长曾毓群三位大佬的站台，结果阿维塔12的销量并未因此“起飞”，大部分自然月的销量都不到2000辆。
阿维塔也不是没有做出调整，但效果并不好。今年4月，阿维塔发动了浩浩荡荡的销售渠道改革，将原本的直营模式改为直营+代理模式，其中代理模式占据主流。这样做虽然能够大幅减轻阿维塔自身的经销成本，但却增加了渠道的不稳定性。果不其然，在开始改革后阿维塔的月销量一路下滑，从4月的5247辆减少到8月的3712辆。
对渠道动手之后，阿维塔又盯上了产品。8月21日，阿维塔在上海发布了“昆仑增程”，正式宣布退出只生产纯电车型的车企行列，走上了理想汽车多年前的老路。在发布会上，阿维塔喊出了“有电没电都强劲、有电没电都安静、用油用电都省心”的口号。看上去阿维塔一上来就打造出了一套性能优异的增程动力系统，但实际表现如何，还要看上市后的反馈。
过去几年，阿维塔可以说是“亏麻了”，而且一年比一年亏的多。2020年和2021年，阿维塔的亏损额还分别只有1.5亿元和2.09亿元，但到了2022年，亏损额骤增至20.15亿元，到2023年又进一步增长至36.93亿元。加上今年上半年亏损的13.95亿元，阿维塔累计亏损额已经接近75亿元，与长安汽车2022年的净利润所差无几。
主编点评
长安汽车本来将进军高端新能源汽车市场的希望寄托于阿维塔身上，但目前来看，阿维塔只有价格进入了高端市场，销量和品牌认可度还差得远。相比理想的“奶爸车”和蔚来的“极致服务”标签，阿维塔缺乏明显的品牌特色，技术上也没有特别深的护城河，导致高售价无法获得支撑。阿维塔要想进一步提升销量，价格下探不可避免。
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