前言
科技在进步，时代在发展，如今生活中各式各样的高科技产物层出不穷，让人们眼花缭乱。早些年电影里的无人驾驶现在已经来到了人们的日常生活之中，出行变得越来越方便，而出行工具也是五花八门。
上个世纪末买辆小轿车还是富有家庭才能考虑的事情，仅仅二三十年，随着经济的发展，国民家庭的幸福指数提升，几乎每家每户都可以买一辆属于自己的小轿车。
而车的种类也变得五花八门，放在二三十年前，谁会想到如今开车已经可以不用加油了，现在的新能源汽车正在疯狂的发展，从最初的特斯拉一家独大到现在的百家争鸣，中国国产汽车行业也搭上了新能源的春风。
无论是增程还是混动，亦或是纯电，国产车在国际市场上都有着自己的一席之地，不仅在国内卖的风生水起，甚至远销到了海外，终于让老外尝到了关税的“魅力”。
但也正是随着新能源汽车的不断增加，燃油车的时代慢慢的走向没落，随之而来的就是石油公司的利润和国家所收的燃油税。
燃油税也在这个新能源的大环境里慢慢变得越来越少，而政府看着逐年减少的燃油税也很是发愁，毕竟国家那么多公路需要建设维护，燃油税供应不上，钱从哪来呢？
所以在这种情况下，就有了养路费重出江湖的消息，这个消息一出，燃油车主们纷纷叫苦，这又究竟是怎么回事呢？
燃油税和养路费
想当初除了高速公路，就连二级公路上也有收费站，那就是所谓的养路费，当时不管什么车，按重量收费，收取的费用直接用到公路的建设和养护上面。
可是随着发展，大家对养路费的公平公正有了越来越多的质疑，很多人对于这个不透明的收费标准产生了抵触，毕竟很多地方的收费标准也不一样。
于是到了2009年，政府大手一挥，开始了燃油税的改革，把令人诟病的养路费归纳在了燃油税之中，顺便取消了二级公路的收费，自此国道变成了免费的通行道路，一些不愿意走高速花钱的司机有了新的方式。
并且燃油税显得更加的公平，谁在路上跑的多谁加的油就多，那自然燃油税也就交的多，可谓是能者多劳。
但时代总是不停的进步，如今新能源车辆的到来打破了这一平衡，那些纯电动车根本不需要加油，甚至购车还有各种补贴，这种情况下燃油车主显得像一个冤大头。
明明都是开车的，电车车主省了油钱省了燃油税还有购车优惠，燃油车却没捞到一点好处，现如今又养路费的消息一出来，岂不是雪上加霜？
其实政府也头疼，如今的燃油税根本不够全国公路的养护修建工作，抛去新能源的原因，就连油车都变得越来越省油，原本一星期能加两次油的车，现在一般都是半个月加一次，最近比亚迪出的秦L，更是一箱油在混动情况下可以跑两三千公里，这还怎么靠燃油税去维护公路啊。
2024年2月《中国公路》杂志发表文章揭示，全国普通公路每年养护管理资金缺口达到50%，约四成公路陷入养护资金短缺的困境，伴随公路里程增长，资金缺口预计将进一步扩大。
以浙江省为例，2023年底其普通省道网调整后里程剧增，但随之而来的是约15亿元的养护资金缺口。
也就是在这个大环境下，养路费成为了不得不重新提出的一项计划。但是这项计划就像上文所说，有许多的不公平之处，那么怎么样才可以既公平又能填补公路养护的缺口呢？
如何转变
有人提出从高速收费这方面切入，虽说现在中国高速公路也是一直亏钱，毕竟发展太快，贷款根本不可能一时间通过收费还完。
但是还是有个别高速完成了投资的收回后开始变成免费高速，高速免费是未来的大趋势，因为有政策支持，高速公路在开始通车后的十几年里或者收回投资后逐渐免费。
所以就有这样的提议：那些可以免费的高速继续收费，然后把盈利交给当地的公路部门用来维护，毕竟现在大家都已经接受并且熟悉了高速收费，这样总比让二级公路收费给车主的反感度要小，更容易让大众接受。
还有的方法是吸引社会资本加入当地的公路养护和建设，这样的好处就是有了足够的资金，但是政府要建立完善的监督机制，保证其中没有可以偷奸耍滑的地方，并且社会资本的收费盈利也需要公开透明。
支持人最多的方法可能就是对新能源车同样进行收费，如今新能源车的出现造成了现在的局面，那么就让新能源车入局来弥补之前欠下的缺口。
可以从新能源车的购置税入手，或者就是专门对新能源车征收应该支付的等量燃油费，这样既对燃油车主公平，也可以弥补之前欠下的缺口。
但是这个方法也有明显的缺点，一方面现在对新能源的政策就是大力发展，毕竟燃油车虽不会立马被淘汰，但也会随着时代进步渐渐消亡。
另外一方面就在于这个征收的钱定价多少才合适呢？定价高了大家反而开始买燃油车，毕竟现在燃油车的价格也是一跌再跌，定价低了又达不到弥补缺口的目的。
尽管有这么多种可以实行的解决方案，但真的落地实施新的公路收费政策还是会面临着非常多挑战，毕竟难以实现绝对公平，无论采取何种收费方式，都不可能做到对每个车主完全公平。
公路收费政策的调整是一个需要全社会共同参与、长期探索的过程，我们期待通过不断地努力和创新，最终建立一个更加公平、高效、可持续的公路使用和维护体系，为中国的经济发展和社会进步提供坚实的基础。
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