修瓦罕公路事关重大，阿富汗方面已显露出急不可耐之情，未待中国正式应允，便抢先一步将公路延伸至瓦罕走廊，直至中国边境，当然工程目前仅限于他们国内部门。这条走廊，作为中阿两国唯一的陆上接壤之地，亦是阿富汗直抵中国的唯一陆路通道，其重要性不言而喻。那么阿富汗何以如此急迫地要打通这条走廊？而我国应不应该同意呢？

不久前，阿富汗塔利班农村恢复与发展部的发言人对外宣布，历经诸多努力，瓦罕公路的前期工程，包括长达50公里的路段挖掘与铺设，已圆满完成。追溯至今年年初，阿富汗便已通过媒体宣告，连接中阿两国的小帕米尔公路已宣告竣工。此路全长约50公里，宽度达5米，起点设立在巴扎伊-贡巴德区域，终点则直指中阿边界，是瓦罕公路不可或缺的关键段落。它的完成，标志着总长近500公里的瓦罕公路建设已近尾声。

阿富汗对于瓦罕公路的修建，可谓是倾注了无数心血。早在2009年，阿富汗便萌生了建设此路的念头，并规划将其分为两段实施：第一段从瓦罕走廊西端的法扎巴德起，延伸至走廊中部的伊什卡西姆，长约150公里；第二段则继续向东，直至中国边境，全长约350公里。

然而由于国内局势动荡不安，这一宏伟蓝图长期未能化为现实。直至2019年，美国伸出援手，承诺提供1700万美元资金支持瓦罕公路的建设，并借此机会强化其在阿富汗的军事存在。在美国的推动下，瓦罕公路项目终于迈出了实质性步伐。但鉴于走廊区域地形崎岖、环境恶劣，即便有美国参与，建设进度依旧缓慢。直至2021年美军撤离阿富汗，最为艰难的最后50公里路段仍未完工，项目因此被迫暂停。

阿富汗并未因此放弃，而是持续努力，并多次向我国表达打通瓦罕走廊的意愿。经过两年的筹备与交涉，阿富汗于2023年9月毅然启动了最后50公里路段的建设，该路段被命名为小帕米尔公路，总投资额高达3.7亿阿富汗尼，相当于人民币3700万元。至此，公路已延伸至中国家门口，瓦罕走廊的打通，仅待中国的一纸批准。这是两国边境区域的工程，自然需要中国点头才是。

今年4月，阿富汗塔利班农业振兴和发展部的代理部长，在与我国驻阿大使的会晤中，再次提及瓦罕走廊，并详细介绍了瓦罕公路的建设进展，以表其诚意。瓦罕走廊，作为中阿两国唯一的陆地接壤地带，不仅连接着阿富汗的巴达赫尚省与我国的新疆塔县，还承载着东亚与西亚之间最短路径的期待。其全长约300公里，南北宽度在75公里至15公里之间不等。历史上，这里是古丝绸之路的重要组成部分，见证了华夏文明与印度文明的交流与融合。

但瓦罕走廊及其所在地区，原本属于我国领土，后因英俄在中亚的地缘争夺，于1895年被私自划分至阿富汗境内。1963年中阿签订边界条约后，这一现状得以确认。近年来，随着“一带一路”倡议的深入实施，瓦罕走廊作为连接东西方的重要桥梁，其战略价值愈发凸显。对于亟待发展经济的阿富汗而言，打通瓦罕走廊意味着能够将其北部省份与我国紧密连接，进而在农业、贸易、交通等领域实现快速发展。

同时，这一举措还将助力阿富汗突破地缘封锁，加强与周边国家的贸易与运输合作，真正发挥其作为亚欧大陆十字路口的战略地位。在目睹中老铁路、雅万高铁等项目的成功运营后，阿富汗更加渴望搭上中国发展的快车，加速推进瓦罕走廊的建设。

尽管阿富汗对此表现出极高的热情与期待，但我国对此却始终持谨慎态度。一方面，瓦罕走廊的自然条件极为恶劣，高寒山区与漫长雪季，使得该区域难以保障长时间的正常通行；另一方面，走廊周边复杂的地缘政治环境，也为项目的实施带来了诸多不确定因素。倒不是我国故意设置障碍，这个项目确实应该谨慎一些。

此外，虽然阿富汗拥有丰富的矿产资源，但考虑到瓦罕走廊的实际通行能力与投资回报比，我国也在审慎评估其经济效益与战略价值。因此在阿富汗频繁提及瓦罕走廊的背景下，我国仍需深入研究、全面考量后，再做出最终决定。阿富汗在其国内地段修路，是单方面行为，看来是真急了；至于中国这边的路段，则依然需要我们斟酌决定。