9月19日出台的新版电动自行车安全技术规范修订意见稿，引发了社会各界的热议。

其中电动自行车的重量有了明显的改变，从55kg增重到了63kg，让铅酸蓄电池能进一步成为新国标电动自行车的主流蓄电池来源，也让未来的电动自行车在不需要驾驶证的情况下，也能够实现续航70km以上。

但是很多车主表示不是才刚刚进行了一轮超标电动车的淘汰吗？

对于刚刚入手所谓合格的新国标电动车的车主来说，此次修订版新国标出台后，自己手里的合格新国标电动车，是不是又将成为超标电动车？天哪，这种轮回何时才能到头！

的确，不同于之前首次颁布的1999年，到2018年首次修订，中间间隔了9年，而2018年到2024年这才6年时间，很多人刚刚置换好新车，没想到又迎来了第二轮修订。

对于2018年之前生产的超标电动车，工信部很明确要采取以旧换新、折旧回购以及发放补贴等方式来依次淘汰。

这也是现在很多地方都在大力推行电动车以旧换新政策，纷纷出台了置换补贴的方案，大多都有300-500元的补贴，再加上厂家补贴，一辆电动车能优惠千元。

但是对于新版新国标修订后，同时也是2018年之后购买的电动车，到底算不算超标电动车，应该如何处置，目前还没有相关处理方案。

在我看来，这部分符合2018年电动车新国标规定的车辆肯定是拥有合法上路的资格的，一方面都已经悬挂了正式的车牌，另一方面，购买时间一年都不到，继续采用以旧换新、折旧等方式处理，太不合常理，非常荒唐。

预计新版电动车新国标出台后，又会有全新一套上牌体系用来与原来的新国标电动车相区别。

此外，此次新修订还有一个地方值得重点关注。

车辆最高25km/h的时速并没有改变，同时加大了防篡改的能力。

之所以原来的电动车经常就被篡改时速，原因在于车辆的电机在动力方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。

新修订新规后，车辆电机、控制器等均不应具备修改限速值功能，不能通过剪线、跳线等方式修改性能，这对一些惯用改装的电动车厂家，以及爱好改装的车主来说，将产生不少的影响。

事实上，电动车危险的也不仅仅在于更改时速这一方面，现在如今的大灯、夜间行驶等，也都是改装的重灾区，需要注意。

最后关于脚踏和后视镜也有了新的明确！

脚踏，79%的人认为用不到，不再强制安装；后视镜事关安全，鼓励安全。

总结来说，新修订电动车新国标的到来，对于整个电动车行业来说无疑一场大地震，对于消费者来说，各有利弊，你怎么看呢？欢迎留言讨论。