退出价格战，宝马又后悔了，完美演绎了，什么叫做“仰卧起坐”式打折促销，都说好马不吃回头草，宝马一回头就吃上了，再次用价格向客户示好，整一个失魂落魄，左右摇摆，这是让谁给闹的呢？
还记得今年7月宝马震耳欲聋的官宣吗？宣布彻底退出价格战，不仅不降价，还要逆市涨价，官方公布的理由是，要保护品牌价值，把更多的时间和精力花到提升服务上去。话说的冠冕堂皇，里面的涵义可不一样。宝马这是在说：我和中国打价格战的这些普通车企不一样，我可是宝马，要是我也跟着降价，逼格就守不住了。
看到宝马退出了，奥迪、大众立马表示举双手支持，大哥不玩了，我们也不玩了，谁爱降价就让谁去降。媒体立马举起大拇指，直夸大牌子有骨气，毕竟这一份魄力不是随便哪个车企就能有的，可没想到，才过去两个月，打脸就来了，宝马又变卦了。
根据最新报道，宝马重返价格战，虽然没有广而告之，但身体很诚实，深圳的多家宝马4S店又开始了大幅降价，打折的牌子都重新挂了出来，以宝马i3车型为例，落地价从25万直接降到了21万，而且还能额外使用补贴政策。宝马3系整体的促销力度在8万到11万之间，而旗舰纯电动车型i7，折扣力度就更猛了，多家4S店的促销价接近六折，价格降幅最高达到55万，让很多宝马铁粉都颇为震惊。
一会儿打价格战，一会儿又官宣涨价，现在又反悔了，宝马都快人格分裂了，反复折腾，主要还是为了保销量。
2024年前八个月汽车销量成绩公布，很多人觉得宝马真要扛不下去了。
某汽车平台最新的销量数据显示，销售榜单排名前20名的合资车当中，已经找不到宝马的踪影了。今年6月，宝马在中国的销量还有5.5万辆，7月直接缩水到了4.8万辆，到了8月，只剩下3.48万辆了，这个数据和去年同期相比，降幅高达42%。
混得好不好，都是比较出来的，今年上半年，宝马在全球一共交付了121.33万辆汽车，同比下降0.1%，这个成绩看上去整体还行，降幅可以忽略不计，还是在全球经济不太景气的大环境下，然而到了中国市场这个曾经最大的单一市场，上半年的销量仅仅只有37.64万辆，同比下滑4.2%。
更扎心的是，宝马在欧洲和美国市场，一分钱没降，销量还是上涨的，英国市场更是大涨16%，可在中国市场，价格战打得昏天暗地，销量还是保不住。
销量的下降直接影响了利润，2023年，宝马净利润同比下降了三成，到了2024年，下滑态势还在继续，光是今年一季度的税前利润就下跌了24.6%。
卷又卷不过，打又打不赢，宝马在中国市场已经进入了寒冬，现在的局面那是相当尴尬，一方面，如果继续打价格战，必然会损害品牌形象，影响利润，宝马不是没试过，降价这条路太不好走了。原因很简单，降价首先影响的是经销商的利润，如果销量能够有效提升，还能以量报价，可如果销量没法提升，就属于赔了夫人又折兵。
可如果放弃价格战，又面临着市场份额不断流失的困境，毕竟人人都在降价，凭啥就你能置身事外呢？一个血淋淋的事实摆在了眼前，宝马宣布退出价格战时，奥迪和大众拍手叫好，可这两家车企自己却一个劲打折促销，还虎视眈眈盯着宝马大哥让出来的市场，也想从中分一杯羹。
为了摆脱困境，宝马向自己的设计团队开了刀。今年上半年，宝马集团设计团队宣布集体重组，引发广泛关注，宝马车友们更是纷纷表示，早就该这么干了。
宝马的最新几款车型你看了吗，从新一代新7系开始，外观不能说是丑，但和国产车比起来，就完全没有优势了，再和特斯拉等主打科技感的热销车比起来，更是差了一大截。
里外折腾，可就是不能把销量折腾起来，就连国内的宝马铁粉看了都要沉默，通往新世界的这艘大船，似乎已经承载不了A这样的旧时代产物了，要是换车和换手机一样快，宝马跌落神坛的速度，可能比当年的诺基亚还要快。
BB
打不过，我认输总可以吧，前不久，宝马集团宣布下调2024年财年业绩指引，理由都不用说，懂的都懂。
外资车在中国的好日子一去不复返了，眼下不管是涨价还是降价，无非都是垂死挣扎，根本性的问题是到底要不要彻底向电动汽车转型？要是不抓住这最后时机搏一搏，宝马就会像当初日本的科达胶卷一样，彻底沦为时代的尘埃。
中国已经迎来了新能源和智能电动化的时代，传统汽车时代，欧美遥遥领先，中国为了分一杯羹，引入宝马、奔驰、大众等巨头建立合资公司，现在呢，三十年河东，三十年河西，时代的金钥匙到了中国人手里，那些传统的巨头是不是也该反过来组织集体学习呢？
中国的大市场，让A躺赚多年，当初宝马赚钱的时候，价格定的老高，要把自己的逼格拉起来，也没见怎么让利给消费者，现在终于到了历史翻篇的这一天，新能源汽车新贵们大批崛起，宝马又出来卖惨，一会儿掀桌子不降价，一会儿扭扭捏捏又开始打折，说中国生意不好做，钱也不好赚，大家说，我们普通消费者，用得着同情它吗？宝马重回价格战，丢的不仅仅是骨气和脸面，更是整个属于传统能源车的时代。
热门跟贴