1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥通车，这是我国自主设计的第一座桥梁，当南京长江大桥通车新闻报道出来后，全国轰动了，世界震惊了。
南京长江大桥成功的背后，是红色精神的完美体现，正是祖国人民的不怕牺牲，排除万难，无私奉献，才铸造了这个工程奇迹。
写到南京长江大桥，就不得不提到影响更加深远的毛泽东时代的三大世界级工程。
一、红色精神铸就的人工天河
第一大世界工程：红旗渠。
红旗渠位于河南林州市，古代称之为林县，众所周知，不管是在民国时代，还是在新中国建国初期，河南都是我国自然灾害的重灾区。
2012年，冯小刚导演的《1942》电影，就是对河南1942年特大旱灾的直观体现。
真实历史上的1942年，河南的确发生了一场特大旱灾，对于电影中出现的因旱灾死亡300万人这一数据，历史是存在一定争议的。
不过，河南当时全省82个县全部受灾，这是真实的。河南1942年这次旱灾，到底死了多少人，已经很难查证，不过两百万人是至少的，还有至少八百万人逃向周边省份。
林县更是1942年的旱灾重灾县，根据历史记载，从明朝初年到新中国成立这几百年间，林县遭遇自然灾害多达百余次。
1958年，毛主席专列停靠在河南新乡，对林县的情况，毛主席进行了深入考察。
两年后，毛主席正式下令“引漳入林”工程，正式启动。
工程开启之后，在毛主席号召下，林县4万劳动力，自带铁锹、小推车，开始挖掘红旗渠。
当时正值三年自然灾害期间，我国经济极端困难，不少老百姓连饭都吃不饱。在这种情况下，林县人民在党的号召下，发扬自力更生，艰苦奋斗的革命精神，义无反顾地和天和地斗。
没资金修建红旗渠，林县当地人主动外出务工，他们将自己工作所得的几元，几十元，无偿捐给家乡。
挖掘所用的炸药不足，当地人在政府批准下，开始自制土炸药。
休息的席棚不够，林县当地建造工人就直接睡在山洞里。
粮食不足，林县人民自动开始减少口粮，开始挖野菜吃，当时，林县人民每个月平均口粮是29斤，为了早一日修好红旗渠，他们每月每人挤出2斤口粮，无偿捐给修建工人。
为了修建好红旗渠，林县前后十年，差不多有10万人参与修建，这其中，还有不少女性劳动力。
1969年7月6日，红旗渠宣告修建成功，这是真正的“人工天河”。
没有人知道，近十年时间里，十万林县人民削平了1250座山头，挖砌土石2225万立方米。
红旗渠的成功修建，滋养了河南4600万亩良田，基本解决了林州市的缺水问题。
有人说，看到红旗渠，仿佛看到了一座红色精神丰碑。
为了弘扬这种红色精神，河南省于1973年开始修建红旗渠纪念馆。
2014年，反映红旗渠修建历史的红旗渠纪念馆正式开馆。11123件历史藏品，一张张黑白历史老照片，让我们仿佛回到了那个伟大的毛泽东时代。
十几年来，有无数学校、机关、企业前来参观和学习红色精神。
二、毛泽东时代的世界级工程
第二大世界级工程：沱江大桥。
1967年，沱江大桥开始建造。
为了修建这座大桥，毛主席在国家经济并不宽裕的情况下，仍然拨付了大笔资金修建大桥，还请了苏联专家帮忙一起修建沱江大桥。
2008年，汶川大地震时，这座大桥仍然巍然不倒，这让我们看到了毛泽东时代的时代精神。
后来，有专家称，这座桥存在一些安全隐患，并定义沱江大桥为“危桥”。
不过，两次爆破，这座桥并没有如危桥一样倒塌，反而因为人为爆破，导致出现了裂缝，沱江大桥不得不因此重新加固。
第三个世界级工程：武汉长江大桥。
1949年之前，武汉江面是没有大桥的，两岸交通全靠轮船。
建国前，茅以升等桥梁专家，专门给中央写信建议修建武汉长江大桥。
1955年7月，武汉长江大桥工程正式启动。
1956年，毛主席来到大桥修建工程现场视察，看到已经初现规模的武汉长江大桥，毛主席心情激动之下，不但游了长江，还写下一句名句。
1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车。
三、第一座中国人自己建造设计桥梁
除了以上这三大世界级工程，毛泽东时代其实还有不少世界级工程，在这些工程中，我们同样看到了令人铭记的红色精神。
南京长江大桥同样属于一座世界级工程。
1959年，在中央批准下，南京长江大桥正式开工。
三年自然灾害让新中国资金非常紧缺，此时中苏关系已经开始恶化，苏联的专家因为政治原因没法帮助我们，苏联的优质钢材，没法运送到中国。
在这种困难重重的情况下，在有人提出暂缓工程的情况下，南京人民发扬不怕困难的红色精神，硬是生产了适合大桥使用的“争气钢”。
在南京长江大桥出现各种技术难题时，我国技术工程师发扬自力更生，自我创新精神，在没有苏联专家帮助的情况下，最终建成了南京长江大桥。
1968年底，南京长江大桥铁路和公路全部通车，这是一座具有伟大历史意义的桥梁，因为这是我国自主设计、自行建造的第一座桥梁。
全长1956公里的青藏铁路同样是毛泽东时代开始修建的一项世界级工程。
它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
1956年，中央决定，要将铁路修建到西藏去。
1958年9月，青藏铁路第一段开始修建。三年后，因为种种原因，铁路开始停工。
1974年，青藏铁路开始重新动工，在党中央号召下，6万多铁道兵开赴青藏铁路工程前线。之后十年时间里，有一百多名铁道兵牺牲在铁路工程路上。
2006年，经过前前后后长达四十多年的不懈努力，青藏铁路终于全线通车。
红旗渠、沱江大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥、青藏铁路的修建成功，这是属于中国的奇迹，在这些世界级工程的背后，我们看到了坚持发扬红色精神的重要性和必要性。
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