以前开个大货车，那是一件特别光荣的事情，是一份高大上的工作，连老婆都很好找。待遇高收入稳定，现在市场繁荣了，车也越来愈多了，又加上运满满等货运平台的加入，货运市场已经严重饱和。
现在的货运司机成了一个苦差事，不但挣不了多少钱，而且还特别辛苦。尤其是拉一些绿色农产品的大车，时效性特别强，几乎是没日没夜地跑车。甚至有人因为过度疲劳驾驶，诱发一些心血管疾病不幸离世的事件发生。
我前几年也开过一年的小货车，是一辆小箱货，结果开了一年，不仅钱没赚到，还把驾驶证开没了，最要命的是因为严重超载车拉缸了，最后2000块钱卖给收车的人了。可以说教训极其惨痛，没日没夜地跑来跑去，结果钱没赚到，还赔了一个底裤精光。真是羞死仙人了。
开车这个东西是个很辛苦的活，什么样的烂路都会碰到，起早贪黑提心吊胆过日子，2018年，有一天晚上我在莱芜一条国道上开车，当时因为一座桥维修，需要绕路。伸手不见五指的黑夜里，在疙疙瘩瘩的烂路上以每小时五公里的速度前进，路一侧就是悬崖绝壁，吓得我停在那里不敢开了，下来接连抽了好几颗烟才敢重新上路。
在前些年经济高速发展，大基建和房地产如火如荼开展的时候，整个货运市场也异常繁忙。很多开大货车的司机和老板都赚得盆满钵满。那个时候一般大车司机都住酒店，吃大餐听，有时候还找个小姐姐陪吃饭。可以说是普大喜奔，货车司机成了一个受人尊重的职业。
这几年房地产市场疲软，大基建接近尾声，而且社会消费降级。更重要的是，大批人在惯性思维下纷纷贷款买车涌入货运市场，导致现在货运市场狼多肉少，货运价格一再下跌，几乎变成了成本价。还有一个令人头疼的问题，那就是如果货车不超载赚不到钱，如果超载被交警逮住罚款，同样赚不到钱，而且还会留下污点。所以很多大货车司机一直在这个问题上苦苦纠结，到底该不该超载呢？
现在很多货车司机一般都不好找到合适的货源，找到一些也挣不到钱，被平台掐的死死的，基本上就是按照成本报的价，利润极其微薄。接单也不是，不接也不是。别说住酒店了，连方便面都快吃不起了。现在很多货运司机一般都是夫妻俩合伙跑车，在车上吃在车上睡，饿了就吃方便面。日子过额那就一个凄惨。
很明显货车超载是一个极其危险的行为，以前我们有一个不太恰当的口号叫“多拉快跑”。这样不仅仅对货车本身造成极大损害，而且还很容易诱发各类道路交通安全事故。更主要的是，由于货车严重超载，会对道路造成不可逆的破坏，增加了道路维护和翻新的成本！
如果一个对方道路破坏严重，到处坑坑洼洼，开车就像跳舞，晕头转向，哪里还有人跑来本地做生意呢 ？所以很多地方都对车辆通行做出了限高限宽的规定，这也是为了保护地方道路和经济发展的需要。
一般情况下平台对货运价格算的死死的，司机的利润空间很小。因为只有这样他们才能找到更多的货源活跃平台交易量，提高营业收入，但这样做的后果就是牺牲了广大货运司机的利益，加重了货运市场的内卷程度。
为了提高收入，很多司机那是绞尽脑汁，耗尽心血，为了节省高速过路费，能走国道的地方尽量走国道，就是为了省下高昂的高速费用。一般平原地区小汽车高速费用是五毛钱每公里，如果崎岖不平的山去高速公路可能会达到一块钱，这些高昂的告诉费用最后一定都会成为商品的附加价值，战役到商品的价格当中去。大货车走高速收费就更高了，如果不是货物价高或者着急，一般都会选择国道。
但是选择国道也是一件很艰难的事情，北方地区平原多，国道修的很宽阔，一般跑大车没问题。但是如果有这样想法的人多了，国道上的车辆就会很密集。中国的国道省道还有一个严重的问题，就是很多老百姓喜欢把房子建在国道边上，为了出入方便或者是做生意方便，或者以后升值，有些国道直接穿过街镇，更有甚者有些地区的人在国道省道旁边开了集市，行人、电瓶车、儿童在路上跑来跑去，大货车随时都提心吊胆。还有出国城镇数不清的红绿灯也让人头疼。
所以，货车司机特别喜欢走夜路，深更半夜的路上行人稀少，红绿灯等的时间不长。
但是在南方就不一样了，南方山区面积广大，很多地方都是群山连绵，哪怕是国道也修的只有两车道，关键是坡大弯多，有些大弯直接是180度，盘旋往复，路下面就是悬崖绝壁。有些大长下坡有几十公里，很容易因为刹车过热产生危险。
所以，南方地区山区大货车相对较少。
这次我从济南开车去深圳的路上，一路上看到有不少大货车都停在空旷的草丛里空地上，不知道有多长时间没有出去干活了。估计是司机自己心里也很焦虑，买有卖不掉，拉货没活干或不挣钱，简直成了一个烫手的山芋，白白投进去几十上百万扔哪里。
其中我在经过江西宜丰山区220国道一个公路驿站的时候，和两位货车司机邂逅了，聊了一会儿，感悟颇多。
这个驿站位于荒郊野岭，有厕所凉厅，下面一条溪水，周围青山绿水。停车场停着一辆很新的江西牌照6米八的货车，司机在上面可能是睡着了，也不知道停多久了。
过了不一会儿又开过来一辆福建拍照的电动小货车，上面下来一个纹身的卷毛司机师傅，看样子有四十多岁。我和卷毛师傅兴致勃勃地聊了起来，正在这时，旁边大货车司机下来了，也是一个是十多岁的中年江西老表，一脸焦虑。我们沉积在这个驿站开了一个小型的货运交流会。
大货车司机说，自己好几天没找到活了，现在停在这里已经两天了。现在的货运市场真的很无奈，空车跑路上一公里要几块钱油钱，有的地方还要停车费，至少停这里免费。慢慢看等着接点活。
福建的卷毛司机则是一个老江湖，他自称开了20年货车，以前老是开4.2米的货车。因为货运实诚低迷，老师挣不到钱，于是他就决定多拉快跑。又一次载重3吨的车拉了6.8吨的货，结果在高速上跑拉缸了。被救援车辆脱下高速花了两千多，人家只拖到高速路口，从高速路口到修理厂还要在花钱找车托运。结果那次把他坑得吐血。
据福建司机介绍，现在他的微型电动小货车，200公里充一次电，花11万买的。平均每公里只需要一毛多钱的成本。即便这样，算下来跑高速每公里5毛，国道一块钱，昨天接了一个活挣了600多块钱。
福建人天生就是做生意的料子，大货车司机没事做，而他却在货运市场得心应手，至少比去跟别人打工强。
当然他也一个劲诉苦，家里两个儿子，六口人交医疗保险就是2000多，每个人380元。
这个世界上有以大博小，也有以小博大，关键还是看自己有没有找准路子。
真的想不到，在很多大货车找不到活的情况下，这名福建男子却靠一两双排座电动小货车混得风生水起。
但是有一点，这种电动汽车以后换电池话费是是很高的。
面对货运市场的低迷，货运司机可以通过以下几种方式尝试走出困境：
调整生活方式和工作习惯，以缓解长时间驾驶带来的身体疲劳。这包括保持良好的饮食习惯，合理安排工作和休息时间，保证充足的睡眠和适度的运动。此外，选择舒适性较高的座椅，或在座位上配备腰部支撑和颈部枕头，以减少长时间驾驶对身体的损伤。
关注市场需求变化，积极探索新技术、新能源进步所带来的机遇与挑战。通过技术升级、加强合作、市场多元化和研发创新等措施提高竞争力和盈利能力。
理性规划职业发展，在加入货运行业前做好充分的市场调查与合理收入预期，理性研判从业风险。这包括对货运行业的发展趋势、市场需求以及个人能力进行综合评估，避免盲目进入一个竞争激烈且供大于求的市场。
应对职业病困扰，定期进行身体检查和职业病筛查，及时发现并治疗潜在的健康问题。职业病是影响司机健康和收入的重要因素，及时的治疗和预防措施可以有效减轻职业病带来的负担1。
通过上述措施，货运司机可以更好地应对货运市场的低迷，提高自身的适应能力和竞争力，从而走出困境。
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