蔚来又被黑了。
这不是很正常吗，蔚来被黑的还少吗？
不过，这次被黑的是蔚来的子品牌乐道。因为乐道L60上市，触动一部分人的利益，因此有些友商开始明着开黑。
哦，原来被黑的基因也会遗传啊！
为什么蔚来总被黑呢？
在商言商，当你的发展影响到了别人，在桌上打不过，自然就要玩一些桌下盘外招了。
虽然嘴上都在喊着友商，但心里谁都门清，这个时候不拼尽全力，用尽方法，那么必然被淘汰。就像比亚迪，嘴上喊的是“在一起，才是中国汽车”，其实一直在默默地打价格战，尽快耗死同行，称霸中国汽车才是本质。
在中国汽车舆论场上，其实是有心照不宣的江湖规矩的。
有些品牌，你可以想怎么骂，就怎么骂，只要基于事实，他们基本是打不还手，骂不还口。
而有些品牌，他们只接受赞美，越高调的赞美，他们越开心。而你要是说一句真话，即便你是车主，那么他们千千万万的信众，就会纷纷涌来谴责你，围攻你。把你定性为“黑子”，最终要给你扣上一顶不爱国的帽子。更严重者，则会被起诉、封号。
解决不了问题，难道还解决不了提出问题的人吗？
别人不能说他们，并不意味着他们不能说别人。于是乎，我们就看到了，在有些品牌发布会上，他们高喊着遥遥领先，并不断地把各种竞品按在地上摩擦。模仿他，就是为了超越他，超越他，就是为了嘲笑他。
除了明面上的对比、拉踩和打压。桌下的招也数不胜数了，最常见的还是水军舆论引导。
车企除了比拼产品、服务和渠道之外，引导舆论去影响用户的心智也成为了越来越多车企的必选项。别人都在玩，自己再不玩，就别人玩了。
不过，舆论引导也有道德高低的区分，有些车企还是恪守原则，只说自己的好，基本不会去攻击别人，攻击竞争对手。而有的车企，则是“德不配位”，不仅要说自己的好，也要攻击说它不好的人，更要攻击对它有威胁的竞争对手。他们四面出击，只为影响舆论导向，影响用户心智。
比如长城举报比亚迪常压油箱事件，在评论区就可以看到很多此类言论，我是比亚迪车主，我觉得常压油箱和高压油箱对我没有任何区别，只是长城下作，搞得我的车现在偷偷启动，浪费我的油。
岂有此理，这是什么逻辑。举报者竟然被骂下作，而造假的违规者却可以堂而皇之地成为正义的一方，规则在这个时候狗屁不是。怪不得长城汽车魏建军在多个场合都明确表态，长城汽车要做规则的守护者。看来只有最受伤的人，才愿意守护规则。
但很多时候，大家并不在乎真相，也不在乎规则。《让子弹飞》中，没有人在乎六子到底吃了几碗粉。胡万只想逼死六子，而吃瓜群众只为吃瓜。
现在很多东西都走向了“饭圈化”，很多人都变成了各种“二极管”化思维，无论是艺人、运动员，还是产品，粉丝们都像一窝蜂一样往上扑。他们喜欢的东西，你也必须得喜欢。如果你不喜欢，甚至哪怕你只是没有明确表态，他们就要在道德高地给你扣上一顶“帽子”。
吉利控股集团高级副总裁杨学良曾经说，“现在很多车企认为自己的企业和产品被水军黑了，而又无可奈何。在我看来，有些是真的被黑了，有些是贼喊捉贼。”
中国汽车江湖的舆论生态中，逐渐饭圈化，这让很多车企受益，毕竟别人碰不得，也说不得，只能大唱赞歌；但也让很多舆论弱势车企和品牌很受伤，想还嘴，无奈没有操控粉丝的实力，只能被动挨打。
于是，舆论强势的车企和品牌，就可以堂而皇之地打压其他品牌，以达到自己抢占市场份额，获取更多利润的目的。这种大力倡导不顾事实，只有立场，没有逻辑的饭圈文化，最终会不会被反噬，还不得而知。
今天的中国汽车，会造车的不一定干得过懂营销的，懂技术的不一定干得过会吆喝的，守规矩的不一定干得过懂舆论的。
我们在职场也一样，“老实人”已经不再是一个褒义词，就如“戴高帽”和“拍马屁”也不再人人嗤之以鼻，而被称作“给领导提供情绪价值”。老实人从小被摆在台面上的规则规训长大，却不知道，社会的实际运作，另有一套法则。
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