位于中原腹地的河南是全国交通要塞，郑州是全国铁路心脏，是全国第一个建成米字型高铁的枢纽城市，河南的高铁网基本也是以此为主要铁路网、放射性联通全国。在纵向通道上随着呼南高铁、京港高铁的规划建设、加之京广高铁，河南高铁路网整体在横向通道上存在不少的线路盲区。从现有的规划建设来看，河南在横向线路上，未来将有6条高铁线路。
1、徐兰高铁-陆桥通道：
这是河南目前唯一建成的一条东西横向大通道高铁，也是国家干线铁路，覆盖三门峡、洛阳、郑州、开封、商丘五大城市。线路串联京沪、京广等干线铁路，互通长三角、京津冀、珠三角、成渝等全国大部分区域。
2、平漯周高铁-宁洛高铁通道：
在建中的平项山-漯河-周口高铁线路，按建设周期2026年6月份建成通车，设计时速350公里，全线里程约200公里，共设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东共6座车站。
呼南高铁焦洛平待建中，整体路网上平漯周高铁属大陆桥走廊支线宁洛高铁通道、南京-蚌埠-阜阳-周口-漯河-平项山-洛阳的组成部分。建成后，豫中的平顶山、漯河等地与合肥、南京长三角方向将直通高铁，无需再绕道郑州。
3、南信合高铁-合康、宁西通道：
这条规划多年的高铁项目、是豫南人民通往长三角的唯一规划线路，由河南省主导规划建设，线路总长约390公里，其中安徽六安段境内仅约10公里线路。当年因合康西通道鄂豫两省的线路之争，最终形成了南北双线的格局。南信合年年喊开工，消息不断，但总算今年有了实质性进展，目前项目已过国铁集团预可研审查，进入可研报告编制，后续将进入设计评审、用地批复环节，按目前消息看，2025年开工的希望是比较大的。
目前南阳与合肥、杭州不通高铁、与南京、上海的高铁车次少且得绕道郑州，信阳去往长三角的车次仅有2对，得绕道武汉。南信合高铁路网上纳入合康高铁、宁西高铁的组成部分，未来建成后，南阳、信阳也将成为十字枢纽。未来建成后，除了直通长三角，与西安、成渝方向也会直连。对豫南地区的交通出行、经济发展将产生积极的深远影响。
4、南驻阜高铁-沿淮高铁：
这是一条介于平漯周和南信合之间的横向规划中的高铁项目，在路网功能上和南信合有点雷同，但目前是作为沿淮高铁（南阳-驻马店-阜阳-淮南-蚌埠-淮安）的组成部分，豫皖两省积极推动，争取纳入《国家铁路网中长期规划》。
沿淮高铁并非国家干线铁路，且线路上没有省会级以上城市，这可能制约沿淮高铁国家层面入规的速度。所以南驻阜这条横向通道可能还需要时间，目前看，建设时序并不靠前。
5、许亳宿淮高铁-盐洛高铁
许昌-亳州-宿州-宿迁-淮安，这是一条沿着盐洛高铁走向的研究线路，串联苏北、皖北、豫中。亳许城际铁路是皖豫两省规划研究中的线路，也是郑州规划中打通与蚌埠的中线高铁通道。
这条线路目前也是盲区，相互间并不互通，民间的呼声也不断。能否整体纳入盐洛高铁通道入规，随着区域高铁网的规划，可能存在变数。皖北有规划中的亳蚌滁宁城际铁路，亳许城际一旦落地，就是直连南京了，也是郑州与南京的直通高铁。那么再向苏北方向延伸就变得可能有变数了。
6、长徐高铁-沪太高铁：
长治-安阳-濮阳-菏泽-徐州规划中的一条线路，路网上纳入沪太高铁的规划。当然沪太高铁只是个铁路通道概念，类似于京沪二通道，作为新建区间段的长徐高铁只是借着通道的规划，增加获批的路网功能砝码。沪太高铁串联郑太-京广-郑济-京港-京沪五大干线铁路，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈的重要通道，对于铁路网的完善有着重要的作用。
长徐高铁由四省五市共同推进，为长安段、安菏段、徐菏段三个区间分段推进。安阳（林州）段已完成项目预可研编制报告的招标，也算是有了实质性进展。
沪太、陆桥、盐洛、宁洛、沿淮、宁西6大横向通道、这可能是河南未来高铁横向通道的上限了，相对来说，盐洛高铁目前并不明确，还处于早期阶段，短期内落地的难度较大，其次是沿淮高铁，而沪太高铁在路网功能上似乎比沿淮高铁更强，预估优先级和建设时序要靠前。
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