天下大势，合久必分，分久必合！
这句话同样适用于企业。
要想预知未来，你一定要先读懂过去。
因为很多“未来”都可以在“历史”里找到答案，这就是世界的最微妙之处。
读懂了这个趋势，你才能在未来的社会里如鱼得水！
——懂体制
央企中有很多“双胞胎”，甚至“三胞胎”，大多往往仅有一字之差，比如中石油和中石化， 中国铁建、中国中铁、中国铁路 等。这些央企，不说外面的人，就连业内人士，也经常分不清楚。
这些“双胞胎”“三胞胎”，大多以前就是同一家企业或者国家部委，只不过后来分拆了。所以，按照不同的拆分方式，我们可以这样来区分：
第一类 “北乔峰、南慕容”
最简单、直接的拆分方式莫过于：一南一北，划分“地盘”。
1、兵器工业集团、兵器装备集团
两家都是军工央企，原本就是同一家，1999年7月，由原中国兵器工业总公司分拆而来，都是主要为陆军建造装备的。
兵器装备集团，其全称叫中国兵器装备集团有限公司。中国兵装旗下主要企业位于重庆等南方，因此还有一个名字，叫中国南方工业集团公司，简称南方工业。
2023年，中国兵器装备集团有限公司实现利润总额266亿元，位居世界五百强第343位。旗下南方工业的民品中，最出名的莫过于长安汽车、嘉陵摩托。
中国兵器装备集团有限公司
兵器工业集团，全称为：中国兵器工业集团有限公司。因旗下企业主要位于陕西、甘肃、陕西、内蒙古、黑龙江等北方，所以又叫中国北方工业集团公司，简称北方工业。
北方工业业务发展较为多元，民品方面除了汽车外，石油、矿产开发也是两大业务板块。现有员工25万人，2023年实现利润总额252亿元。
2、国家电网、南方电网、蒙西电网
国家电网有限公司目前经营区域覆盖我国26个省（自治区、直辖市），供电范围占国土面积的88%，供电人口超过11亿。
南方电网覆盖五省区，并与香港、澳门地区以及东南亚国家的电网相联，供电面积100万平方公里，供电人口2.72亿人，供电客户1.16亿户。
内蒙古电力（集团）有限责任公司负责建设运营自治区中西部电网，供电区域72万平方公里，承担着8个市（盟）工农牧业生产及城乡1400多万居民生活供电任务，同时向华北、陕西榆林和蒙古国提供跨省区、跨国境供电。2012年国家电网并购内蒙古赤峰、通辽、呼伦贝额、兴安盟的电力业务，并成立了蒙东电网公司，内蒙古其余省市的电网成立了蒙西电网。
国家电网、南方电网和蒙西电网是中国电力行业的三大巨头， 国家电网以庞大的规模和先进的技术，确保了电力的稳定传输；南方电网则推动了南方五省区的电力协调发展，并积极开展国际合作；蒙西电网作为独立地方电网的佼佼者，展现了区域电力市场的活力和潜力。
第二类 按“上游、下游”划分
3、中国石化、中国石油
我国有“三桶油”，中国石油、中国石化、中国海油，1988年以前是石油部，之后拆成三家公司。其中中国海油，顾名思义开发海洋石油，倒不容易混淆。常被搞混的是中国石油、中国石化。
其实，中国石油和中国石化业务都差不多,只是各有侧重点。
从产业链条上看，中国石油侧重上游勘探开发，中国石化侧重中下游炼化和销售。2023年， 中石化销售收入3万亿，净利润604亿；中石油销售收入3万亿，净利润1700亿。
从地域上看，长江以北大多是中国石油，长江以南大多是中国石化。
4、航空工业、中航集团
这两家的关系是，一家是造飞机的，一家是运营飞机的民用航空公司。但是，也不太精准，因为航空工业主要建造军用飞机，民用飞机则是另一家央企——中国商飞负责建造。
航空工业，全称是中国航空工业集团，此前也曾简称为中航工业。中航集团，全称是中国航空集团，认真看看，仅少了“工业”二字。
航空工业，1999年分拆成了航空工业第一、第二集团公司，但是在2008年又合并成了现在的航空工业。
目前，其主要业务包括航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家上市公司，员工逾45万人。
中航集团，相信知道的人并不多，但是大家肯定都知道国航。实际上“国航”指的是中航集团旗下的“国航”。
中航集团，是2002年以国航为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，跟东航、南航一起并列为我国三大航空集团。
第三类 按业务划分
5、中国人寿、中国人保
中国人寿、中国人保原本也是一家公司。1949年10月，中国人民保险公司在北京成立。1996年7月，改组成为中国人民保险（集团）公司，简称中保集团。
1998年10月，国务院决定撤销中保集团，旗下的三家子公司分别更名为：中国人民保险公司（中国人保）、中国人寿保险公司（中国人寿）、中国再保险公司（中再集团）。
所以说，中国人保和中国人寿都是原中保集团旗下的子公司，中国人保主要经营财产保险业务，中国人寿主要经营人寿保险业务。两家是兄弟公司。
经过多年发展以及后来政策放开，现在两家企业都有财产保险和人寿保险业务，旗下子公司名字又都极其相似，所以经常被人搞混淆。
6、航天科技、航天科工
这是航天领域的两家央企。主要区分是：航天科技是送人上天的，譬如神舟十一号；航天科工是送人上西天的，造导弹的。
航天科技，全称是中国航天科技集团有限公司，承担着我国全部的运载火箭、应用卫星、载人飞船、空间站、深空探测飞行器等宇航产品及全部战略导弹和部分战术导弹等武器系统的研制、生产和发射试验任务。
航天科工，全称是中国航天科工集团有限公司，目前建立了完整的防空导弹武器系统、飞航导弹武器系统、固体运载火箭及空间技术产品等技术开发与研制生产体系，部分专业技术达到国际先进水平。
在军民融合发展国家战略支持下，两家企业近年来在软件与信息服务、装备制造等民品方面发展迅速，目前均是世界500强企业。
第四类 “三胞胎”央企
7、中国铁建、中国中铁、中国铁路
随着2013年铁道部撤销，中国铁路总公司成立，铁路领域政企分开改革终于完成。
中国铁路总公司，民间多简称为“铁总”、“中铁总”，但是按照其官方给自己的简称是“中国铁路”。
2018年12月5日， 中国铁路总公司 核准变更为中国国家铁路集团有限公司。
怎么区分三家铁老大？ 简单地说，中国铁路是搞客运、货运运营的，就是花钱找另外两家建铁路，再到中国中车（另一家央企，造高铁机车的）去买机车，然后搞日常运输工作。
好了，我们再来说说修铁路的两家：中国铁建、中国中铁。
中国铁建，前身是铁道兵，隶属于解放军，人数最多时候达到43万人，曾经为新中国立下了赫赫战马功劳。
1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失。
这么多，归结为一句话，番号大于10的铁路局集团。
中国中铁，旗下也有很多铁路局集团。嗯，正如你所料，番号都小于等于10。所以，只要记住番号10以上和以下的铁路局，是属于两家不同的央企就对了。
中国中铁前身为1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本建设总局。1989年7月，铁道部撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。
2007年9月12日，中国铁路工程总公司独家发起设立中国中铁股份有限公司，紧接着，在2007年12月3日和12月7日，中国中铁分别在上海证券交易所和香港联合交易所上市。中国铁路工程总公司基本上将所有资产都打包装进了上市公司，使用“曲线救国”的方式实现了整体上市。
从严格意义上讲，中国中铁并不是国资委直接履行出资人职责的中央企业。中国中铁的母公司——中国铁路工程总公司（现已改制为中国铁路工程集团有限公司）才是。
类似的，中国铁建也是这样：
之所以这样设计，从操作层面上讲，央企子公司的上市事项，只需要国资委批准同意即可。但是，央企总部层面的上市事项，需要报国务院批准后方可执行。
8、中国中化（中国中化集团、中国化工集团重组）、中国化学工程
这一组，在重组前，也是体制君认为难度最高的。
中国中化控股有限责任公司（简称中国中化）是由中国中化集团有限公司与中国化工集团有限公司联合重组而成，于2021年5月8日正式揭牌成立，为国务院国资委监管的国有重要骨干企业， 是副部级央企。
其中，原 中化集团前身为中国化工进出口总公司，历史上曾是中国最大的外贸企业，也是我国第四大石油公司，领先的化工产品综合服务商，最大的农业投入品（化肥、种子、农药）和现代农业服务一体化运营企业，并在高端地产酒店（中国金茂）和非银行金融领域具有较强的影响力。
再来看，以化工品生产为主导的原中国化工集团， 中国化工是在中国蓝星（集团）总公司、中国昊华化工（集团）总公司等原化工部所属企业的基础上，于2004年5月组建的国有大型企业。
中国化工，传承几代化工人的基业，在重组改造国有化工企业的过程中，形成化工新材料和特种化学品产业的差异化竞争优势。在重组前，中国化工是中国最大的化工公司。
最后是以化工设计、勘察、施工及工程总承包为主导的中国化学工程，全称中国化学工程集团有限公司。
2008年，中国化学工程作为主发起人、联合神华集团有限责任公司和原中国中化集团公司共同发起成立中国化学工程股份有限公司，简称中国化学。嗯，就是那个上市公司。
这家上市公司承袭了中国化学工程的主营业务资产，是我国工业工程领域内资质最为齐全、功能最为完备、业务链最为完整的工程公司。
所以，中国化学工程（旗下中国化学）主要是搞设计施工总承包的，原中国化工集团主要是做生产的，原中化集团主要是做外贸起家的。这下子好理解了吧。
“相爱相杀”的央企双胞胎、三胞胎
需要注意，上述划分标准并不严格。经过多年发展，这些“双胞胎”“三胞胎”央企大多相互竞争、扩张，同质性也逐渐增强。
这些央企之间，普遍存在一种特殊的情感：“相爱相杀”。
“相爱”是因为原本就是一家人、分拆后也都是共和国的儿子，如同亲兄弟；但是，在面对市场经济的激烈竞争时，往往相互之间却又针锋相对。此前，南北车在国际市场上的恶性竞争，就是一个极端的案例。
按照规定，国有企业都没有行政级别，但是现实中往往又都能感受行政级别的存在，所以，人事安排，尤其是领导班子整合，是央企整合过程中比较棘手的问题之一。
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编辑：米果。
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