纵有千难万险，也未阻挡 腾势 （ 参数 丨 图片 ）成功的脚步。
当《黑神话》火遍全球，一位又一位天命人再度踏上西行之路，畅怀激情与热血，却也在低喃吟语中诉说着道途的坎坷。造车，亦如是。
在过去的数年里，我们可以看到，即便是有着种种政策红利的加持，有着被视为“弯道超车”的新能源汽车的兴起，却仍有种种因素仿若拦路虎，让诸多企业在造车这条路上败北而归。
造车难吗？难！可如何打造成功一个豪华汽车品牌，更可谓是难上加难。不可否认，中国汽车产业对高端化的向往与热忱，恰恰恍若西行路，万般艰险，奔赴者却又久久不绝。
而腾势汽车，它做到了。
【启：不同凡响】
时间回到2009年，这一年，我国汽车产销量超过1,350万辆，首次超越美国，并成为世界汽车产销第一大国，伴随于此的，是世界将目光投向了中国汽车产业。
也是在这一年，我国颁布了《汽车产业调整和产业规划》，旨在大力发展新能源汽车产业。该规划指出，“在2012年之前，要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，而新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右。”
彼时，尽管汽车产销总量步入稳步增长阶段，但从品牌整体市场表现来看，固有的“低端”的形象仍照映在消费者眼中，品牌向上成了必行之路，比如吉利的英伦和 帝豪 、奇瑞的瑞麒和威麟等均在此列。
从全球视野看，中国汽车产业发展起步较晚，内燃机技术与海外有着明显的技术差距，追平技术将是旷日持久之举；相比之下，各国车企在新能源技术方面则基本处于同一起跑线上，如此一来，基于规划的提出与政策扶持逐步落地，中国汽车产业迎来了“弯道超车”的机遇。
在上述背景下，比亚迪与戴姆勒（奔驰）一拍即合，在2010年3月宣布成立合作公司，合作生产新能源品牌电动车型；同年5月，双方在北京签署合资协议，成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司；至7月底，该公司正式挂牌亮相。
在当时，比亚迪在电动汽车制造上的优势，已经得到了汽车行业的肯定，旗下已有F3DM和E6等成熟的产品，其中E6作为国内首款量产纯电动汽车，采用了比亚迪自主研发的“ET-POWER”铁动力电池，以超300km的续航领先市场，更是出口美国，备受各方青睐。
作为合作的另一方，戴姆勒是奔驰、 迈巴赫 等知名豪华品牌的母公司，其在电动汽车架构方面也有着先进的经验。对于新一代电动汽车的研发，比亚迪汽车的电池、电控与电机技术，与戴姆勒在电动汽车结构与安全领域的专有技术将得到融合。
值得一提的是，与过往中国车企以本土市场换技术的合资之路有所不同，在这一合作中，比亚迪与戴姆勒处于平等合作的地位，双方各持有50%的股份。当时有分析指出，“此举（合资合作）将突出合作的互补性，全面促进比亚迪与奔驰汽车的技术交流与市场研发，比亚迪将借势此次机遇，突破品牌障碍，与奔驰实现互惠共赢。”
在2012年腾势品牌发布会上，比亚迪汽车董事长王传福的话语也对此做出印证：”比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力。”
在腾势品牌发布的同年，我国汽车市场产销仍保持着平稳增长态势。
相关数据披露，该年全年，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的628款车型共生产2.48万辆，产量同比增长94％，其中乘用车1.47万辆。其中，纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车千余辆。
虽然可以看到，2012年新能源汽车产销与早年规划相差甚远，但也不可否认，产业布局已进入起步阶段；此外，该年6月《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的发布，也为后续发展指明了方向。
值得关注的是，2012年也是比亚迪彼时三年调整期的最后一年。
自2010年起开启战略调整，比亚迪将工作重心从过去的重视发展速度，逐渐向品牌、渠道、品质建设等转变——更加精益求精的网点数量、更加开放的宣传模式，以及更加严苛的品质管理，为企业奠定了向上发展的根基。
而在这三年调整期之后，便是比亚迪试图实现二次腾飞的全新布局。兴许是一种巧合，腾势之名，同样有着“腾飞而起”的意蕴，这与比亚迪的发展期许不谋而合。
毋庸置疑，在比亚迪向上发展的道路上，腾势汽车任重而道远。
《腾势汽车|斗罢艰险，浴火重生（下）》将在近期发布，敬请期待。
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