800V高压平台对新能源汽车的好处主要体现在以下几个方面：

什么是800V系统？

  • 定义：800V系统指的是新能源汽车上的一种高压系统，它涉及到车辆动力电池包输出电压的提升，旨在通过提高电压平台来优化车辆的性能和效率。

为什么引入800V系统？

  • 原因：随着电动汽车保有量的增加，充电桩数量虽同步增长，但车桩比却在上升，导致充电等待时间过长。因此，为了降低充电桩占用时间，快充技术变得尤为重要。800V高压平台的推出是为了提高整车端充电效率，实现整车端快速补能。

800V系统当前可带来的直观收益?

  • 续航更长更实：800V系统在CLTC工况百公里电耗层面，保守估计有5%的提升。高速工况下，800V系统的能耗提升据称更为明显。

  • 充分发挥现有充电桩的能力：800V平台车型借助的直流升压模块，可以将未受电网功率限制的现有低电压充电桩直接打到满功率。

当前800V系统应用的难点是什么？

  • 成本问题：高压功率器件成本较高且用量大，全800V架构整体1200耐压高压功率器件的设计使用超过30个，双电机车型SiC至少12个。

  • 开发成本：由于800V相关零件大部分需要重新设计验证，相比小迭代产品试验量更大。400V时代的试验设备将有一部分无法适用于800V产品，还需采购新的试验设备。性价比低：以纯电客户使用家庭充电桩为例，假定0.5元/kWh充电成本及20kWh/百公里的电耗（中大型EV车型高速巡航典型电耗），当前800V系统上涨的成本可供该客户驾驶10-20万公里。在车辆生命周期中效率提升（基于高压平台和SiC的效率提升，笔者粗略预估3-5%效率收益）节省的能源费用无法覆盖车价的上涨。

  • 市场局限：经济性层面800V平台优势不明显，因此适合对车辆性能有极致追求，对单车成本相对不敏感的高性能B+/C级车型。这类车型，市场份额占比相对小。
  • 供应链不成熟：800V系统应用需要原有高压回路零件的重新开发。高电压平台电池，电驱动，充电机，热管理系统及零件，多数Tire1和Tire2还处在开发阶段无大规模量产应用经验，主机厂可供应商少，相对成熟产品容易因突发因素出现产能问题。

  • 市场验证不足：800V系统使用的全新开发产品多（电机逆变器，电机本体，电池，充电机+DCDC，高压连接器，高压空调等），需要验证电气间隙、爬电距离、绝缘、EMC、散热等。当前国内新能源市场产品开发验证周期短（通常老牌合资企业新项目开发周期5-6年，现国内市场开发周期小于3年）同时800V产品实车市场检验时间不足，后续面临售后概率相对较高。

  • 快充实际应用价值不高：车企在宣传250kW、480kW（800V）高功率超级快充时，通常宣传充电桩在多少个城市铺设，有意引导消费者认为购车后可随时享受这种体验，可现实没那么美好