众所周知，中国汽车的口碑蒸蒸日上。不仅在国内做的风生水起，在国外也变成了众人眼中的香饽饽。
这不，近期俄罗斯方面就表示，要大力欢迎中国车企来俄罗斯造车，最好把产业链也带过来。
按理说，俄罗斯在众人的印象中，工业水平并不差，为啥突然就要依赖中国车企了呢？
俄呼吁中国车企入驻
严格来讲，俄罗斯的此次相邀，颇有一丝“威胁”的味道。按照俄罗斯工贸部的说法：“俄罗斯将针对进口汽车，逐步提高报废税，加税幅度在70-85%之间”。
俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇，更是表示：“呼吁中国汽车制造商，来俄罗斯建厂”。
“俄罗斯的电力成本远低于中国，本地零部件也比较便宜，因此有利于节约造车成本”。
面对俄罗斯的这一系列举措，俄罗斯川渝总商会会长谭国琪，很快就看透了事物的本质。
他表示：“俄方提高进口汽车的处置税，目的就是为了迫使中国汽车在俄进行本土化生产”。毕竟俄罗斯进口最多的，就是中国车了。
话说俄罗斯为何如此期盼中国汽车产业链的入驻，难道中国汽车就这么好？
空心化的俄罗斯
其实答案很简单，因为俄罗斯已经空了，而且空的太彻底了，几乎啥都缺。
自俄乌战争爆发以来，大量的西方品牌纷纷撤离俄罗斯。比如在2022年5月的时候，麦当劳就宣布撤离俄罗斯。连带全俄的800多家门店，也悉数关闭。
在麦当劳之后，肯德基、可口可乐、百事可乐等企业，也纷纷撤离俄罗斯。
除了食品行业以外，在服装行业，像阿迪达斯、耐克、ZARA，也全部撤出。在IT行业，苹果、三星、谷歌也跟着一同撤了，就连线上业务都已经暂停了。
可见，这次的大撤离事件，对俄罗斯各行各业的影响有多大。
当然了，撤离最彻底的行业，无疑是汽车行业了。像BBA、通用、雪佛兰、丰田、三菱等，悉数撤走。一时间，4S店全部关门，就连修车都没地方修了。
由于这些车企的撤离，导致2022年俄罗斯的汽车销量暴跌58.8%。当年只卖出68.74万辆，只相当于1991年的水平。
可以看出，汽车行业的空心化，对俄罗斯的商业市场打击有多狠。
说到这里可能很多人会问了，俄罗斯不会卖车，难道还不会造车？修车吗？
严格来讲，还真不会。因为俄罗斯如今的工业，属于瘸腿工业。俄罗斯能造坦克、飞机、核潜艇，但就是造不了汽车、手机、电脑、芯片等。
总之，重工业和军工信手拈来。但对于轻工业领域，俄罗斯就有点无从下手了。
苏联时代留下的症结
当然了，要说起这个问题的症结，还得归咎于苏联。在冷战时期，苏联重点投资的领域，一般都是军事国防。比如军用车辆，就是苏联引以为傲的一项产品。
按照当时的一句名言：“一流的技术人员造军车，三流的技术人员造小汽车”。可见，那时候苏联对于军用车辆是有多么重视。
老话说的好，求仁得仁。由于苏联对军车如此上心，因此那些苏式卡车都极其耐造，质量超好。尤其是那些重载卡车，运导弹，运军火，跑长途一路颠簸根本不是事。
至于民用小汽车，结局就比较埋汰了。由于缺乏资金、技术和市场，因此苏联小汽车的研发一路拉垮。不仅驾驶体验感差，还死贵。
就这样，随着时间的推移，苏联汽车逐渐被西方汽车甩了好几条街。
苏联解体后，俄罗斯开始搞休克疗法。一时间，大量的外资纷纷进驻俄罗斯。比如法国雷诺，就拿下了伏尔加汽车厂和拉达汽车厂。
除了雷诺以外，当时俄罗斯有大量的汽车产业，都被西方企业给渗透。长此以往，俄罗斯汽车产业就慢慢被西方给主导了。
而这样的后果，则是极其严重的。因为俄罗斯的民用汽车产业是被盘活了，但它同样也被钳制住了。一旦西方不乐意，俄罗斯的这些汽车产业分分钟面临崩溃。
比如这次，俄乌战争爆发后，雷诺撤走，就带走了俄罗斯大量的汽车产业链，以及核心技术。面对雷诺的撤离，俄罗斯根本无计可施。
既缺产业链又缺人
当然了，俄罗斯之所以如此受制于人，主要也是归咎于以下两个深层次原因：
一方面，俄罗斯本身的产业链并不完整。关于这一点，看看芯片产业链就知道了。
在芯片产业链的上游，是芯片设计行业。其中包括集成电路图的绘制，晶圆片规格的设计等。
在芯片产业链的中游，就涉及到硅提纯、硅切片、反射率研制、极紫外光源的打造等。而芯片产业链的下游，则是光刻胶、刻蚀、封装、焊接电路板等工艺操作。
像这些上中下游产业链，俄罗斯一一缺乏。在这种情况下，俄罗斯要想把芯片产业发现起来，无疑是难上加难。
同理，针对汽车产业也是如此。相比于芯片产业链，汽车产业链涉及到的领域更多，技术更广泛。俄罗斯连芯片产业链都没法初步打造，更甭提汽车产业链了。
另一方面，俄罗斯极其缺人。尤其是专业型人才，在俄罗斯可谓是屈指可数。
这个也很正常。由于缺乏足够的资金和产业链，所以俄罗斯根本没条件培养出熟练的技术工人。没有了这些技术工人，俄罗斯的汽车产业也就没法发育起来了。
更何况，俄罗斯每年还有20多万人移民海外，其中就包括10万IT工作者。
在俄乌战争爆发后，更是直接走了80-90万人。在这些人中，80%都拥有大学，其中还包括大量的工程师和专家。而他们都是当初西方企业撤离后，跟着一起走的。
可见，俄罗斯不仅缺人，还面临着人才流失的窘境。在这种情况下，俄罗斯的汽车产业要想发展起来，就有点强人所难了。
根据2023年统计的数据，俄罗斯有42%的工业企业，都出现了用工荒。这些企业既缺操作工，也缺程序员，还缺管理人员。
总之，俄罗斯的各行各业，算是被西方彻底掏空了。
江淮给“莫斯科人”的赋能
也正因如此，所以俄罗斯才需要再次实现工业化，以重振当年的苏联雄风。而工业化成功的标志，就是汽车产业链的成熟。
那此时的俄罗斯该依靠谁呢？一位来自东方的大国，及时伸出了橄榄枝。
自从雷诺撤走后，俄罗斯就决定恢复老品牌“莫斯科人”汽车的生产计划。毕竟这项任务在当时的苏联时代，就已经深入人心，
而这一次，中国江淮的介入，则给俄罗斯汽车产业打了一针强心剂。
江淮进入俄罗斯以后，带来了大量的资金、技术和人才，其中就包括一套完整的江淮嘉悦X4产业链。
在扶持“莫斯科人”汽车期间，江淮一边参与车型设计，一边参与零部件的供应。比如方向盘、火花塞、安全气囊、刹车片等，都是江淮从国内运过来的。
最终，经过江淮和“莫斯科人”的通力合作，新一代“莫斯科人3”，便闪亮登场了。
这款汽车是莫斯科人汽车厂生产的轻型商用车。从本质上来看，它其实就是江淮JS4跨界车在俄罗斯的新组装版本。
有了江淮的助力以后，“莫斯科人”的生产线很快就发动起来了。
据统计，整个“莫斯科人”系列，在2023年的10个月工作期内，一共向经销商交付了1.3万辆汽车。其中售出的车辆，就高达1.06万辆。
可见，江淮的这一次助力，对俄罗斯汽车产业的帮助是有多大。
继续赋能Sollers汽车集团
俄罗斯的Sollers汽车集团，在看到江淮的亮眼表现后，很快就心动了。彼时的Sollers汽车集团，也同样缺技术，缺人才，缺芯片，缺零部件，简称啥都缺。
因为Sollers汽车集团以前进口的零部件，大多都是来自欧洲。比如变速箱，ABS组件等，无一例外不是欧洲产。当欧洲车企撤走以后，Sollers汽车集团就慌了。
为了避免自家企业覆灭，Sollers汽车集团也开始学习莫斯科人汽车厂，全力争取几套江淮的生产线。
很快，Sollers汽车集团便投资50亿卢布，拿下了江淮恺达轻卡和星悦轻客的生产线。这一刻，Sollers汽车集团宛如秽土重生。
届时，除了发动机和变速箱以外，Sollers汽车的底盘、方向盘、内饰等零部件，都可以在俄罗斯进行本土生产。从这个意义上来讲，俄罗斯也算是实现汽车制造业本土化了。
总之，江淮汽车带来俄罗斯就行业的赋能，的确是不可估量的。
这也难怪曼克维奇心心念念，也要呼吁更多中国车企来俄罗斯建厂了，毕竟俄罗斯是真需要中国厂子的到来。
如果没有中国产业链赋能的话，估计俄罗斯今后的汽车产业就得走向没落了。
信息来源：
观察者网【俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧】
星船知造【欧美撤资后，俄罗斯市场补位实录】
俄罗斯卫星通讯社【中国汽车公司或参与俄“莫斯科人”汽车生产】
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