最新进展！
因故障停运的新加坡东西线地铁，目前300多名工程师和技术人员仍在抢修中。SMRT公司预计，持续到下周一（30日），地铁才能全面恢复。
突如其来的地铁故障，给人们带来了很大的冲击。短短2天时间，已经有超87万人的日常出行受到影响，目前这个数字还在时刻增加。万事通预计，最终影响人数或许超过150万，甚至可能逼近200万。
新加坡万事通
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由此，引来很多网友的吐槽。
有网友表示，红线（南北线）就经常故障，像是老牛拉破车一样慢吞吞的，现在绿线（东西线）看来也要步红线后尘了。
更有网友吐槽，绿线设备老旧，出现故障场面一度混乱不堪，到小六会考PSLE考试都没恢复正常，新加坡面对突发事件一点准备都没有……
但至今为止，新加坡地铁创造的那些“奇迹”依旧让我们感动。
新加坡地铁每年60起故障
难道是SMRT公司舍不得花钱修？
近年来，新加坡地铁出意外的次数越来越多。从2015年至今，每年都有60-70起地铁故障。无数打工人上班迟到被扣工资、学生迟到无法准时到考场…
SMRT给出的原因也总是：信号故障、电力故障、轨道故障、积水导致故障…
很多人都想不明白，新加坡地铁这是怎么了？难道是使用寿命到期了？怎么总出问题。
难道是SMRT公司不舍得花钱修？
2018年数据显示，新加坡SMRT公司在维修开销上比往年多支出8亿3800万新币！其中光地铁维修与保养方面就占到地铁车资收入的52%至75%。
地铁频频故障
或是以下3大原因
可见，不是SMRT公司舍不得花钱，而是其他原因。
第一，缺维修人才！
新加坡虽然虹吸全球人才，但地铁运营和维修方面的人才并不多。人才要是和全民皆兵一样多，出问题了乘客自己动手分分钟就修好了~
第二，缺平行铁轨！
新加坡地铁只有一个轨道，没有平行备用铁轨，无法舒缓旧列车的系统压力。最老的地铁已经37年了，老毛病多。
第三，缺钱！
新加坡SMRT地铁公布的2023财年的利润显示，算上员工成本、维护费及电费，利润降到了610万新元。若不包括汤申—东海岸线的股息收入，SMRT地铁在2023财年的税后净利仅为170万新元，盈利率仅0.2%。
新加坡订购106辆新列车
已花$26亿更新升级地铁线
不过，对于新加坡地铁的问题，新加坡和SMRT公司一直在处理。
陆交局先后在2018年和2020年向运输设备制造商庞巴迪订购66辆和40辆新地铁列车，以逐步替换自1987年起投入运作的南北和东西地铁线列车。
早些时候，陆交局表示，将日本川崎重工业公司的第一代列车，从今年第二季度开始逐渐退役，来更换新车。（这次引发新加坡地铁故障的，就是这种列车。）
从2012年开始，新加坡耗资26亿新元将南北线和东西线进行更新与升级。这一计划于2023年大获成功。
陆交局表示，混凝土枕木替换工作于2016年12月结束，第三轨的更换则于2017年 9月完成。新的无线通信列车信号系统（CBTC）于 2018 年安装完毕。其余三个核心系统，轨道电路、电力供应和地铁列车车队的升级工程，则在2018年启动。
他们强调，随着地铁系统的更新和升级，南北和东西地铁线的可靠性显著提高。“自 2019 年以来，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数超过100万公里，而在2012 年，南北和东西地铁线的平均故障间隔公里数分别为 7 万公里和 6 万公里。这些都为乘客带来了更顺畅、更频繁、更可靠的地铁搭乘经历。”
新加坡地铁上的暖心设计
不怕迷路、有古典乐、玻璃打码保隐私
不知道你是否对新加坡地铁有特殊的记忆，但确实有很多人被它温暖到。
跟中国不同，新加坡的地铁没有1号线、2号线这些数字编码，都是看颜色区分。大家习惯说坐绿线、坐紫线、坐红线……
彩色的路线和编码不仅美观，还可以防止你走错路！跟着相同颜色的标志，绝对不会担心在换乘时迷失方向~
不知道大家有没有发现，新加坡的地铁站竟然有音乐播放功能，而且还都是经典的古典音乐。在繁忙的萨摩赛特、碧山和宏茂桥等交通枢纽站，很有可能会听到贝多芬的《第五交响曲》。
不知道你有没有感受到，早晚高峰的地铁自动扶梯，速度比平时快了0.5m/min~
新加坡地铁玻璃，会在靠近住宅范围6米远的距离时自动进行模糊化处理，看起来就像天冷结了窗花一样，来保护人们的生活隐私。
新加坡地铁不同车厢，有着不同的座椅颜色，是为了更快锁定乘客的位置，有人突发意外后可以紧急救援。
新加坡地铁的装扮，还会随着节日而改变，满满的都是氛围感！春节、屠妖节、圣诞节，都会变身~
还有让人难忘的标语：“Show you care”，呼吁给他人让座~
饱受诟病的新加坡地铁
每天350万人出行，运营了37年
新加坡地铁已经运行了37年，从1987年11月第一条地铁南北线通车到如今，已经发展成为拥有7条线路的地铁系统。
地铁密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和中国香港。
地铁，早已成为新加坡人们出行的第一选择。每天，超过350万人乘坐地铁出行（2019年数据），贯穿整个新加坡，早高峰与晚高峰更是人满为患。
一年到头，新加坡地铁的客流量更是达到11.3亿人次，名副其实的新加坡交通“命脉”。
我们每天都在坐地铁、挤地铁、经历地铁故障、和同事朋友吐槽地铁老旧…但你真的知道这个庞大的地铁系统吗？
从1987年第一条地铁线建成开始，它就一直没有停止过紧张的运行。
80年代初期画家笔下的宏茂桥地铁站
建国初计划花$50亿修地铁
新加坡各大部长吵翻天
1967年，城市规划人员就意识到，到1992年新加坡必须建立地铁系统来满足公共交通需求的问题。如果仅凭巴士出行，意味着将不断建立和扩充巴士系统，与其他建设争夺有限的土地资源。
话虽如此，但在这之后的10多年里，新加坡政府始终为是否修建而没有定论，甚至引起数次大讨论。
60年代末新加坡轨道结构方案
其实说白了，都是钱闹的。
当时新加坡刚建国才2年，教育、国防、组屋等方面都急需大笔资金，将50亿新元的巨额资金投资在中短期看不到收益的地铁上，是否值得？
时任通讯部长的王鼎昌（后任新加坡第五任总统），大力支持修建，他认为这将为新加坡的发展带来新的契机，不会给子孙后代留下巨额债务。
1980年王鼎昌部长和MRT研究小组在法国调研地铁系统
但时任财政部部长的吴庆瑞博士和时任贸工部部长的陈庆炎博士（后任新加坡第七任总统），持反对意见。前者觉得投入太大拖累新加坡经济发展，全巴士系统更适合；后者认为应该优先住房建设，而非造地铁。
陈庆炎觉得时机不成熟，修地铁“太傻了”
最终，新加坡在1982年5月宣布，投资50亿新元来建设新加坡地铁线！
80年代最终确定的地铁线简图
南北线是新加坡第一条地铁线
从日本买车、改建地铁站、安装防爆门
而新加坡修建的第一条地铁线，就是南北线！
南北线的设计初衷，是为了连接市中心、义顺、宏茂桥、璧山，在杨厝港到大巴窑之间建设了首批5个地铁站。
1983年10月22日，南北线地铁工程开工仪式
作为新加坡建造的第一条地铁线，南北线在施工过程中遇到了很多难题。
比如地面建筑要为地铁让路影响商家生意，因技术难以钻隧道穿越新加坡河只能将纽顿站改到史各士路……
为了兼具防空功能，南北线的一些车站还加装了防爆门。最终整体完工的南北线总长44公里，共设25个站点，其中7个为转换站。
金文泰地铁站高架轨道施工
新加坡还斥巨资和以川崎重工牵头的日本财团，签订了列车设计和制造合同。第一代列车车型川崎重工C151，至今还在运营，08年时新加坡对其进行了翻新。
1986年地铁列车运到碧山车厂
1987年11月7日，历时4年的新加坡地铁南北线首次通车，王鼎昌为主持通车仪式。一开始只有5个地铁站：Yio Chu Kang、Ang Mo Kio、Bishan、Braddell、Toa Payoh。
通车当天，无数乘客前来体验。
从地铁“1条线”到7条“电路板”
新加坡修了37年
1988年3月12日，在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。
我们现在熟知的SMRT集团，早在1987年8月6日就成立了。
身穿红色紧身服的SMRT侠
此后一发不可收拾，新加坡开始建造更多地铁。
1990年，东西线、南北线主体全部开通；1996年，南北线蔡厝港到义顺段通车；2002年，樟宜机场通了地铁；2003年，东北线正式开通；2009年，环线开始通车；2013年，滨海市区线第一阶段建成；2019年，汤申-东海岸线建成；2024年6月，汤东线第四阶段通车……
也就有了我们熟知的地铁线路图。
新加坡每隔几年都要开通一条新线，用了37年的时间，地铁线路图从一开始的“一线”变成了现在的“电路板”。
但这只是目前的极限，而不是新加坡的极限。
未来10年再建50个站点
实现新加坡全岛45分钟生活圈
黄循财总理：让新加坡人从家门连接到世界
新加坡地铁系统还在不断的规划发展，计划到2030年延长到360km，2040年进一步扩大到将近400km。
新加坡政府将在未来十年再增添50个新地铁站，包括裕廊区域线和跨岛线。
裕廊区域线是新加坡第七条地铁线，让前往西部地区如裕廊湖区更加方便。跨岛线则是新加坡第八条地铁线，衔接东部、东北部和西部地区，提供更多交通选项之余，也将加强地铁网络的韧性。
新加坡总理黄循财说：“当东部海岸地铁线完全建成后，我们的地铁网络将把新加坡人从家门连接到世界，例如东部将衔接樟宜机场，北部将连接新柔捷运系统。”
未来的新加坡地铁，将实现45分钟生活圈，你通往任何地方，都在45分钟内。
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