随着国庆黄金周临近，出行即将迎来高峰。9月27日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长李扬表示，经研判，今年国庆假期公众出行主要以外出旅游和返乡探亲为主，预计全社会跨区域人员流动量将达19.4亿人次，日均约2.77亿人次，比去年同期日均增长0.7%，比2019年同期日均增长19.4%。

据航旅纵横发布的预测报告，今年国庆假期，全国民航旅客量预计将超1565万人次，日均旅客运输量达223万人次，比2023年国庆假期增长7%，比2019年增长19%。其中，假期前两日迎来出行高潮，预测日均旅客量225万左右，随后小幅回落平稳，峰值或将出现在10月6日，当日旅客量有望突破230万人次。

出行需求旺盛，但临近假期，部分航班的机票却降价了。

中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津告诉《每日经济新闻》记者，今年以来国内旅游需求旺盛，但广大游客对价格比较敏感，更倾向于选择较低票价出行。加之地面交通比如高铁网络的日趋完善，机票价格下降有迹可循。

部分国内航班越临近国庆价格越低

根据北京商报统计，在携程旅行App（以下简称携程）上，9月初，北京—珠海9月30日—10月4日直飞往返机票超过5000元；9月17日，往返价格为2700元；到了9月23日，最便宜的往返价格降至1625元。9月26日，《每日经济新闻》记者再次在携程上查询时，北京—珠海最便宜的往返价格为1545元。

同样据北京商报统计的北京-乌鲁木齐直飞往返航班价格，9月3日在携程上查询到的最低价格为5330元；9月23日，相同航班的航班价格为4795元；9月26日，记者查询到的同样航班价格为3973元。

9月23日，北京—大理10月1日—10月7日往返的最低价格为15660元，北京商报称彼时往返的所有航班经济舱均已售罄。9月26日，《每日经济新闻》记者在携程上再次查询时，北京—大理10月1日—10月7日往返的最低价格为10403元，大理飞北京的直飞航班经济舱均已售罄，但北京飞大理的直飞航班部分航班还有经济舱座位。

飞猪整理出国庆期间的特价机票，北京、广州、杭州出发到目的地的直飞往返机票价格均在千元以内。上海出发到目的地的直飞往返机票不少在500元以内。前往热门旅游目的地三亚、青岛的往返机票400多元就能搞定。

中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津告诉《每日经济新闻》记者，今年以来国内旅游需求旺盛，但广大游客对价格比较敏感，更倾向于选择较低票价出行，特别是传统三四线城市吸引了大批游客，客观上拉低了票价。国际旅游需求也是类似，国内外市场因素共同刺激航空公司降价出售，争取以价换量。

行业人士认为，飞机票提前预订时间缩短也与出行的不确定性有关。但也不是所有的机票都越临近越便宜。返工的机票已经难买，并呈现走高趋势。

此外，对于热门出入境航线，越是临近，机票价格越是上涨。

据北京商报统计的9月23日数据，携程北京—曼谷10月1日—10月7日直飞往返最低价格为5975元，9月26日，记者再次查询该航线相同时间的直飞往返最低价格为6987元，涨幅接近20%。9月23日，携程北京—大阪10月1日—7日直飞往返最低价格为7348元，9月26日，最低价格为10808元。价格涨幅接近50%。

航旅纵横预测报告显示，免签政策助力国庆假期出境游，传统热门目的地如泰国、新加坡继续保持稳定增长，新兴旅游目的地如老挝、格鲁吉亚在免签政策推动下展现出更强增长潜力，预计从境内前往以上各国的旅客量均同比增长50%左右。

对于机票价格“既涨又跌”的情况，从业近20年的业内专家杨明（化名）对记者表示，越临近国内黄金周机票越便宜，原因之一是认知偏差带来的临时跳水错觉。他表示，机票价格的高低一般与预订时间早晚没有必然联系，“早鸟价”思维在机票预订上并不成立，这也与航空公司的运营策略有关。此外，运力供给临时调整确实会带来一定的价格波动。

他表示，黄金周这样的重要假日，机票的价格也会因为运力供给的变化而变化。在远期，各个航司无法准确预知市场需求，通常不会一次性投放太多运力。若临近出行高峰，发现客座率较高，行情较好，则会临时增加运力。几个航司同时增加运力，供给就会过剩，这个时候机票价格可能就会下降，降幅取决于供求失衡的程度。

机票价格影响的因素很复杂，飞机票的舱位对应的是各种条件的排列组合，同样是经济舱，不同座位的差异可能也会很大。从统计数据上看，只是简单统计最高或最低价格比较粗略。

“假期头尾”日一票难求 高铁要分航司蛋糕？

今年假期期间的高铁出行也呈现出行时间分散、回程集中等特点。并且假期第一天、假期前一天以及假期最后几日的回程票销售紧俏。

据飞猪数据，国庆假期首日火车票于9月17日开售当天，部分热门车次“秒售罄”。去哪儿数据显示10月6日—7日是返程高峰，6日是最高点。截至9月23日，10月6日太原—北京、沈阳—北京、武汉—上海、长沙—广州等多车次已售罄。

高铁回程目的地中，一线城市仍是回程大户。携程数据显示，10月6日—7日，重庆西—深圳北、南昌西—上海虹桥、合肥南—上海虹桥等高铁线路热门，目前，从武汉、郑州、成都、重庆等多地去往北京、上海、广州的高铁热门班次车票已售罄。

此外，黄金周期间，选择高铁出行的人群更偏爱中短途线路。去哪儿数据显示，热门短途线路为重庆—成都、天津—北京、上海—杭州、成都—乐山等2小时高铁圈。但长线线路也越来越多被出行人群选择。去哪儿数据显示，北京—长沙、北京—武汉、上海—广州、广州—重庆等长线线路被出行人群青睐。

李晓津告诉《每日经济新闻》记者，高铁网络日趋完善，同时大量使用收益管理技术，在与民航重叠的航线上降价销售。这意味着高铁与航司出现抢夺出行人群的情况。

选择飞行还是选择高铁，对出行人群来说不仅仅有价格对比，还有整体出行时间的对比。

杨明向记者分析，业内普遍认为800公里以内，高铁相对于民航具备绝对竞争优势。800公里至1200公里，高铁与民航的争夺比较激烈，例如京沪航线，由于京沪高铁不断提速影响，京沪航线的机票均价有所下滑。1200公里以上，民航具有绝对优势。

杨明同时告诉《每日经济新闻》，高铁与民航之间既有竞争，也有协同。高铁与城际轨道交通提升了中小机场之间的通达性，对于民航客运也有拉动作用。“空铁联运”是未来重点发展的区间。