本月底西安这两条高速将通车，高铁网成型加速！|渝昆高铁|西安咸阳国际机场|铁路|隧道|高速公路|高铁网

交通基础设施的互联互通是打通人员交流与要素流动的基础和前提，更是区域协同发展的有力支撑。

高速与高铁作为两种快速便捷的路面交通方式，承担着颇大比重的运输体量，更为发达的高速网、高铁网，对城市打造交通枢纽、塑造交通优势也有着重要意义。

随着时间推进，西安数个交通基建项目进度条不断刷新，并有两条高速将在9月底通车。

XI'

高速建设：

两条线路月底通车

瞄准9月底，西安两条高速路建设项目正在进行通车前的各项准备工作。

9月25日，包茂高速公路曲江至太乙宫段、兵马俑专用线公路改扩建工程路基、路面、桥涵、交安工程顺利通过交工验收，为按期高质量实现通车目标奠定了坚实基础。

根据验收会议新闻报道显示，经交工验收委员会讨论后一致认为：包茂高速公路曲江至太乙宫段、兵马俑专用线公路改扩建工程路基、路面、桥涵、交安工程质量总体良好，同意通过交工验收，自2024年9月25日起进入缺陷责任期。

兵马俑专用线公路改扩建项目

兵马俑专用线公路改扩建项目是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划重点建设项目。

起点位于连霍高速兵马俑枢纽立交，止于临潼区代王街道胡家寨村，终点设连接线与秦唐大道相接。路线全长6.15公里，同步建设终点连接线0.749公里。全线采用既有兵马俑二级专用公路单侧或两侧加宽方式改扩建。

主线采用双向4车道高速公路技术标准，设计时速100公里/小时，连接线采用设计速度60公里/小时、路基宽度26米的双向6车道一级公路标准。

项目建成后，将极大改善区域交通条件，带动资源优化配置，对加快陕西旅游资源的深度开发，创建世界一流旅游目的地，加速产业结构调整步伐，实现区域经济、文化、旅游又好又快发展具有十分重要的作用。

2022年，为有效缓解原兵马俑专用线公路交通拥堵现象，大幅改善临潼渭北工业园与城市之间交通不便的现状，12月30日，兵马俑专用线改扩建工程破土动工。

历时21个月，该段高速完成改扩建。

项目不同于普通高速的护栏颜色和样式，无人值守的智能化收费站，配备云控坐席系统、数字孪生监控系统的智慧云仓，可适时调整的潮汐车道，大气恢宏的兵马俑收费站大棚无不展现出设计和施工的别具匠心。

国庆假期前开通后，秦风古韵的装饰和无感化的通行体验，将让游客沉浸式体验兵马俑专线的独特魅力，享受公路景观设施带来的视觉盛宴。

曲江至太乙宫段改扩建项目

包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建工程是国家、陕西省“十四五”规划重点建设项目，也是陕西交通控股集团按照设计施工总承包模式建设的首条高速公路改扩建项目，项目建设对有效缓解西安市南部地区交通拥堵，大幅提升陕西省南北方向交通服务水平和保障国家公路大通道便捷通畅均有十分重要的意义。

包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建工程路线图

线路全长18.533公里，起于西安市曲江新区包茂高速与西安绕城高速相接的曲江枢纽互通，沿既有高速公路改扩建，止于长安区太乙宫互通。起点至王莽枢纽互通段约15.596公里采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度42米；王莽枢纽互通至终点段2.937公里采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度33.5米。

项目路线设互通式立交4处，其中改建曲江、航天、太乙宫立交，新建航天南立交；设匝道出入口3处，其中移位新建航天、航天南出入口，新建太乙宫出入口。建设工期2.5年。

项目于2022年12月开工，预计9月底通车，其实建设用时不到2年时间。

因为是改扩建项目，在建设中不免对现有道路产生影响。

公开信息显示，2023年3月13日《关于（G65）包茂线曲江至太乙宫段改扩建施工第一阶段交通管制通告》发布；2023年10月6日《关于包茂高速曲江至太乙宫段改扩建第二阶段交通转换的通告》发布，交通管制无疑会对车辆通行造成不便，而正是为了尽快解决管制带来的影响，项目的建设周期相比计划提前了不少。

今年7月16日，曲太改扩建项目右幅道路顺利启动交通转换，为加快完成左幅上面层施工任务，全面冲刺9月底全线双幅通车目标奠定了坚实基础；8月21日，项目主线沥青路面实现贯通，全力推进房建、机电及附属工程建设，再次为通车提速。

9月24日，陕西省发展和改革委员会召开西安至镇安高速公路曲江至太乙宫段改扩建项目车辆通行费费率标准听证会。

据了解，项目预算25.09亿元，平均单公里新增投资1.35亿元，结合尚未收回投资成本3.68亿元，平均单公里投资1.55亿元。

根据所拟方案，客车收费标准：1类客车（微型、小型）道路收费标准按0.60元/车·公里，2类客车（中型）按1.06元/车·公里，3类客车（大型，核定载人数≤39人）按1.36元/车·公里，4类客车（大型，核定载人数≥40人）按1.63元/车·公里。

按照《陕西省人民政府关于确定收费公路通行费收费标准的批复》精神，货车在省政府批准的费率标准基础上优惠10%收费，并对2、4、5类货车通行我省高速公路4类道路标准实行一定比例的通行费优惠。优惠后货车收费标准拟定为：1类货车按0.54元/车·公里，2类货车按0.88元/车·公里，3类货车按1.57元/车·公里，4类货车按1.78元/车·公里，5类货车按1.87元/车·公里，6类货车按2.21元/车·公里。

XI'

高铁建设：

站房、线路迎来多个重要节点

目前，陕西正在建设的高速铁路有西延（西安-延安）及延榆高铁（延安-榆林）、西渝（分为西康和康渝段）、西十高铁（西安-十堰），共4个高速铁路建设项目。

在线路全面施工的同时，部分站点的站房建设也迎来进展。

线路建设

西康高铁

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分。新建正线全长约171公里，设计时速350公里。

线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

线路预计2026年建成通车，建成通车后，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。

建设进展方面，9月25日，西康高铁秦岭太兴山隧道出口至3号斜井左线区间顺利贯通。

秦岭太兴山隧道地处秦岭中高山区，全长18.8公里，是西康高铁全线最长的一级高风险隧道。隧道内地质复杂，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，岩爆段落长，断面变化复杂，斜井施工距离长，通风和反坡排水施工技术要求高、施工难度大，是全线重点控制性工程。

为保障隧道施工顺利进行，中铁三局西康高铁项目部应用了包括超前地质预报、数字化监控量测、聚能管光面爆破、二衬混凝土浇筑视频监控、穿透式网格化管理等在内的一系列先进的工装工艺和管理手段。据了解，秦岭太兴山隧道出口至3号斜井左线区间顺利贯通，将为整个隧道贯通打下坚实基础。

西延高铁

西延高铁是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字形高铁网主骨架的重要构成。

线路全长299.8公里，设计速度每小时350公里。线路预计2025年10月通车，届时，西安至延安的火车运行最短时间将从目前的2小时05分缩短至1小时左右。

建设进展方面，9月24日，西延高铁最长桥梁最长连续梁——西延高铁富平特大桥跨石川河连续梁顺利合龙。

该工程位于渭南市富平县，大桥全长29.192公里。其中跨石川河连续梁是该工程中最长的连续梁，梁体全长276.5米，设计采用挂篮悬臂现浇法施工。

据了解，富平特大桥跨石川河连续梁于2023年9月开工建设，历时12个月顺利合龙，预计11月下旬完成全部线下建设工作。

站房建设

西安东站

西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。同时，车站配套设置动车运用所、走行线、普速存车场等设备设施。

建设进展方面，9月27日，随着主站房东区基础施工的全面展开，标志着西安东站站房主体结构地基轮廓已初步形成。

西安东站地基轮廓东西长380米，南北宽480米，整体呈南北对称的方形结构，该结构形式是中国古代城市建筑最基本的形态，象征着庄严、秩序、稳定和安全，与中国最方正的城市——古城西安遥相呼应，与上部的弧线造型共同体现中国建筑的方圆智慧，通过方正的几何尺寸表达，既满足高铁站的各项使用功能，又实现站房内部空间布局合理、流线清晰；同时结合地铁线路的T字形换乘和城市通廊的延伸，可以为旅客提供最直观、便捷的换乘体验。

在主站房地基轮廓形成的同时，上部结构施工也在稳步推进，侧式站房16根高度超过37米，平均重量超过90吨的十字型钢柱从23米深的地下“拔地而起”，未来将支撑上部屋盖结构，精准度要求极高。

为解决狭小空间条件下钢柱吊装施工难题，在安装过程中，中铁建设项目团队多措并举，通过持续推动全景智慧建造平台升级，提前模拟吊装全过程，确定最佳方案；吊装过程中实时采集、分析数据，进行远程、现场双控制，确保了单体重量超过30吨的钢柱顺利吊装，并且将每一根钢柱安装的偏差率控制在其总高度的千分之一，保证未来上部屋盖钢结构的精准安装。

西延高铁黄陵西站