9月27，日本海上自卫队称：“海自”应海上保安厅的救援和运输请求，由海自71航空队派出一架US-2搜救型水上飞机，在小笠原群岛以东海域安全救援一名中国“向阳红19”号考察船上的紧急患者。
通常来说科考船上是有医疗室和随船医生，但这位患者的病情严重性应该是超过“向阳红-19号”上治疗的能力，在不具备送回国的情况下，只能向日本方面求助。
而小笠原群岛距离日本本土也很远，在东京以南1000余公里的太平洋上。
此次远程海上救援成功，说明日本海上自卫队的水上飞机是训练有素的，也证明了水上飞机在远程海上救援上比大型直升机有很大的优势，毕竟航程更远速度也更快。
看到这有网友会问，我国研制的“蛟龙600”大型水上飞机为何还没有投入使用？其实“蛟龙600”即便是能去也会因为距离太远救援不及时，从江苏/浙江机场起飞距离出事海域约2000公里，往返至少6小时以上，病患又等不及，就近原则还是求助日本方面更为及时。
但坦率的说，水上飞机不论是民用还是军用都算是边缘的飞机，就拿“蛟龙600”来说，从2022年底与江苏“祥跃通用公司”签了5架订单后就没有新单了，大型飞机的订单越多制造成本就会越低，售价也会相应的降低，仅有5架订单实在是太少了！原因就是使用“蛟龙600”的部门不多，中航曾经去过救助打捞局推销，救捞局觉得要建整套飞行和机务团队，花费太大且性价比低。除非是中央能拨专项经费，不然靠交通部的钱根本养不起它，应急部的消防机也是同样的道理。
那么，部队方面是否装备“蛟龙600”呢？目前看也没有需求，我军之前确实装备过“水轰-5”用于反潜作战，就是利用它的低空飞行和一定的水上航行能力，可问题是该型机基础不好，比如说，“水轰-5”安装4台涡桨-5甲涡桨发动机，最大功率2316.8千瓦，而US-2安装4台罗·罗公司AE 2100J 涡轮螺旋桨发动机，最大3424千瓦，发动机功率低在较高的逆浪条件下起飞距离会很长，载重量也会降低，另外反潜也不需要在海面上起降，加之“水轰-5”的水声对抗装备和反潜武器都很落后，达不到专业反潜机的标准，聊胜于无罢了。
另外，它算是中等偏大的飞机，使用成本也接近运-8运输机，且改造潜力也远不如后者，当以运-9为平台研制的空潜-200服役之后“水轰-5”就退役了。
水上飞机在海面上起降不是容易的事情，受侧浪和强烈横切风的影响是很大的，稍有不慎就会严重倾斜，导致外侧发动机浸水熄火失去动力。
同时，海军方面远程救护的次数也极少，即便是真有心梗、脑溢血…这类的急症派出飞机也没多大意义，且装备几架大型飞机还长时间没有任务很不划算。
看来“蛟龙600”大型水上飞机在军民两用方面都没有适合的位置，也许国家成立直属单位，专项拨款和管理才行。
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