翼哥曾说过，在航空公司眼里，一年只有两个季节：
淡季和旺季。
旺季又有两个季节：
春节和暑季。
其中暑运旺季又是重中之重。
抓住了暑运旺季，就能决定你全年能否赚钱，就能决定你全年业绩的高低。
暑运旺季有7、8两个月， 8月份往往又比7月份更为火爆。
从民航局公布的8月份生产数据情况来看，民航连续创下新的历史记录。
一是从旅客运输量来看，首破7000万人次。
2024年7月，全民航旅客运输量6914万人次，创下单月历史运量新高。
8月初，翼哥就估计8月份会突破7000万人次。
果不其然，很快7月份的记录就被打破了。
2024年8月，全民航旅客运输量7292.7万人次，同比增长14%。
这比2023年8月多了1170万人次，涨了19.1%。
7300万人次，这是个什么概念？
如果当做一国人口，能在全球排在第20位，比英国、法国、意大利这些国家人口规模都要大。
绝大部分国家一年坐飞机的人数都没有我国一个月的多。
想想看，大家都说高铁冲击。
即便高铁网已经如此密集，对民航的冲击如此巨大，但乘坐飞机的旅客仍然不断创新高。
这就说明了世界那么大，大家都想出去看看，想乘坐飞机出行的旅客也是非常多的。
这就是我国巨大人口规模、辽阔国土面积带来的优势。
其实这个优势没有任何一个国家和我们能相提并论。
美国国土面积和我们差不多，但人口远小于我们。
印度人口和我们差不多，但国土面积远小于我们。
我们的问题就是人民的收入、百姓的消费能力还上不去。
反过来看，要满足老百姓的出行需求，就看民航业能提供什么的机票，提供什么样产品了。
说实话，我国庞大的人口规模，潜在的消费需求就是我国民航的优势。
只要机票价格稍微降一点，老百姓的收入稍微涨一些，坐飞机的人就不会少。
三是历年8月来看，再现大跨越。
民航业内人士、特别是一线员工都知道，每年的8月都是最忙碌的一个月。
航班量、旅客量，都是最多的。
早航班是最早的，夜航是最晚的。
说实话，即便在8月份民航是最赚钱的一个月，但赚的也是辛苦钱。
从民航业历年8月份客运量来看，即便我们经历了三年疫情冲击，突破虽然有所延迟，但还是来了。
2013年，首破3000万人次。
2015年，首破4000万人次。
2017年，首破5000万人次。
2019年，首破6000万人次。
2024年，首破7000万人次。
如果剔除三年疫情影响，几乎是两年一个1000万人次的提升，这个速度还是非常恐怖的。
三是从客座率来看，创下历史新高。
2024年8月，全民航客座率86.9%，同比提升5.3个百分点，环比提升2.9个百分点，比2019年7月增加0.3个百分点。
从客座率来看，今年的暑期航空出行市场还是非常火爆的。
我们常说如今美国经济较好，美国民航需求旺盛。
但实际上，这个数据已经比美国民航业同期客座率还要高。
放眼全球，如此高的客座率也是非常罕见的。
在这种情况下，民航业整体效益还是不错的。
但是我们也看到一个非常重要的现象就是，全民航票价水平在走低。
公商务旅客占比明显下降，游客占比明显上升，市场整体对价格敏感度提升。
对于民航市场整体票价水平走低，这一现象，航空公司方面要尤为注意。
这恐怕是整体消费市场的趋势，也是民航业不得不面对的一个现实。
也就是说，旅客是不缺的。
关键是如何把这个客流量转化为收入，转化成利润。
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