LNG运输船全称液化天然气运输船，因为建造难度高、工艺复杂，被称为“世界造船工业皇冠上的三颗明珠”之一。中船集团沪东中华造船厂（以下简称“沪东中华”）从零起步，用27年时间不断刷新纪录，摘取了一颗颗“明珠”，一跃成为造船行业的领军者。
9月10日，在长兴岛沪东中华造船基地，两艘满载17.4万吨的液化天然气，相当于一个大型城市一个月天然气用量的LNG运输船交付卡塔尔能源公司，中国制造、“长兴海装”再次闪耀世界。
大型LNG运输船的建造，很长时间一直被国外船企垄断。1997年开始，沪东中华开始研发制造LNG运输船，从最初引进设计，到第二代船型自主研发，再到2008年交付我国第一艘自主建造LNG船“大鹏昊”，20多年来，沪东中华建造的大型LNG运输船，不断刷新纪录、驶向全球。
由于能够运输-163℃的液化天然气，LNG运输船被称为“海上超级冷冻车”，有10层楼高，单体能装载超5万立方米液化天然气的液货舱是造船的关键。为便于储存，液货舱被设计成具有保温性能的“内胆”。生产液货舱的材料为含镍36%的殷瓦钢，此前，全球仅有法国一家钢厂能生产出厚度仅0.7毫米的殷瓦钢。为打破垄断，沪东中华联手宝武钢铁集团，开展技术协同攻关，用4年时间，突破了核心材料的研制技术，使我国成为全球第二个可以为LNG运输船提供合格殷瓦钢的国家。
随着LNG运输船低温绝缘板、双燃料主机、再液化装置等一系列基础材料和核心设备关键技术相继被攻克，沪东中华研发的第五代LNG运输船，搭载多项低碳节能技术，与上一代相比，单日航行碳排放可减少10吨以上，每次可多装载800立方米液化天然气，燃油消耗降低50%左右。
目前，沪东中华、江南造船等企业在科技创新上持续发力，关键核心技术实现了自主安全可控。“去年我们提出做AI设计，相当于把很多工程师解放出来，我们让这些工程师去研究，怎么样去做设计，怎样做生产，避免一些卡脖子问题。”江南造船研究院副院长巩鹏说。
大型LNG运输船船型加速升级换代，催生了国内产业发展，通过沪东中华的带动，LNG国产化比例从10%提升到了60%左右，产业链不断延长，基础不断夯实，如今，为LNG运输船配套的国内企业超过了130家，产值达到了数百亿元。
沪东中华秉持“建造一代 研发一代 储存一代”的战略，从最初30多个月造船交付周期，缩短到17个月，目前已跻身大型LNG船“第一方阵”。近五年，沪东中华年交付能力翻了一倍，在LNG产品上，交付和手持订单的总量超过了100艘，订单金额超过1000亿元，量产计划排到了2031年。
一艘艘大型LNG运输船的成功建造，展示了中国在高端船舶制造领域的实力和创新能力，为中国在全球能源市场的地位提供了有力支撑。9月26日，中国（长兴岛）LNG船产业链发展大会在长兴岛举行，通过整合多方资源，推动船舶产业发展，为长兴建设世界领先的现代化造船基地，打造世界级海洋装备岛汇聚强大合力。
长兴岛开发建设管委会产业发展处处长刘卫星表示，随着全球能源结构的调整，LNG运输船的需求将会越来越大，希望通过此次大会，让船东、造船企业、科研院所在LNG运输船的建造上发挥强链、固链、稳链作用，加速打造长兴千亿级海装产业集群，推动海装产业发展达到新高度，为中国在全球LNG运输船市场上赢得更多的话语权。
记者：张永昌；摄影：张志豪、郭王旖喆
编辑：陆海华
责编：朱竞华、李琳
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