近日（9月24日），山东鲁中高速铁路有限公司正式注册成立，由山东省国资委控股。标志着“鲁中高铁”正式成立，这条横穿齐鲁大地腹地最“中”的东西横向高铁大通道，有了实质性的动态进展。
九十年代流传一句话“广东的桥、山东的路”，如今在高铁建设上，广东、山东依然是强省，高铁运营里程排全国首两位，随着维烟高铁的即将建成通车，山东年内运营里程将继广东后、全国第二个突破3000公里大关的省份。
鲁中高铁作为山东高铁规划布局“八纵六横”格局网中的横四，看名字就知道，线位最中，高铁名称听上去也很大气。
按规划，鲁中高铁线路为：长治-邯郸-聊城-泰安-莱芜-沂源-沂水-五莲-诸城-青岛。整体分为三段：出省西延线（聊邯长高铁）、中线：聊城至泰安至莱芜至京沪高铁二通道、东线：京沪二通道青岛联络线。
在2020年，鲁中高铁是规划西延至河北邯郸的，即青聊高铁的延长线就上报国家发改委，但没有获得国家层面批复。到了2021年的《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》发布，鲁中高铁作为山东西向出海大通道-鲁中通道列入重点规划，在山东十四五交通规划中，鲁中高铁西延从河北邯郸延伸至山西长治。
山东高铁网格局六横中重点的四横当中，鲁南高铁、济青通道已建成，鲁北高铁通道潍烟高铁即将通车、津潍高铁在建中，现状缺的就是鲁中高铁。东线的京沪二通道青岛联络线，已纳入京沪二通道整体规划在建中，2028年6月建成。
西线聊邯长高铁线路总里程约300公里，设计时速350公里，在2020年青聊高铁西延的同时，长治、邯郸、聊城三市就共同启动了前期工作，当年项目被列入国家“十四五”铁路发展规划，并已完成预可研报告、可研报告初稿编制和运量预测专题等工作。虽然近两年推进并不是很快，可能建设时序并不优先或靠前，但聊邯长高铁推进得算是比较深了，落地建设可能也就是时间问题了。
目前无实质性进展，还处于早期规划研究阶段的那就是中线了，这个区间全线山东境内。自京沪二通道五莲北向西经过沂水、沂源、济南莱芜区和钢城区、泰安泰山区和肥城、济南平阴、聊城东阿等县市区，这些县市区多位于山区，大多都是高铁空白区，对鲁中高铁的规划十分期待。山东近些年一大批高铁项目集中开建，雄商、济滨、津潍、潍宿、潍烟、济枣等，随着鲁南高铁、潍烟高铁的相继建成，鲁中高速铁路有限公司的成立，为接下来鲁中高铁的推动进展腾出空间和提供有力的支撑。
鲁中高铁未来与京沪高铁二通道、济莱临高铁、济枣高铁、京沪高铁、京港高铁、济郑高铁等一众纵线交汇，这对于完善优化山东高铁网具有重要作用，路网变得更加有弹性。济南向西通道现在走石家庄、太原的青银通道，由于石太客专、石济客专并非350时速，通行效率并不高，且绕弯，向西通道并不顺畅。鲁中高铁一旦建成，济南通过济郑高铁在聊城直接向西进入邯郸、长治方向，济南将形成西向的双通道，覆盖面更广，这对济南的枢纽地位、强省会战略也是大大提升。
鲁中高铁自东沿海地区向西横穿沂蒙山腹地、鲁西平原、冀南、晋中南，按规划还会一路向西、继续延伸至兰州方向，形成青兰通道。相比于济青高铁西向线路的拐弯、鲁南高铁西向的走弧线，处于中间的鲁中高铁使得山东半岛正西向通往西部省份，大大缩短山东与西部省份间的沟通距离，形成一条最中的西向出海大通道。
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