近日，部落通过官方渠道获悉，为优化南沙区境内地铁线路覆盖率低、换乘不便，以及南沙枢纽缺乏直连香港的快速轨道交通等现状问题，南沙区发改局将开展近期轨道交通线路工程方案深化研究，为南沙区接下来的轨道交通发展提供技术支持。

目前，南沙区内已建成有2条在营的地铁线路，分别为地铁4号线和18号线。其中，地铁18号线的设计时速为160km/h，是全国最快的地铁线之一，串联天河、海珠、番禺、南沙四区CBD，于2021年9月28日正式通车。

尽管18号线的开通让南沙实现了半小时直达市中心的目标，但该线路在南沙仅在横沥、万顷沙2个非人口密集区设有站点，并且与4号线未有相交换乘的站点，以致于居住在4号线沿线的居民难以享受到18号线的“快感”，只能通过公交车、驱车自驾的方式到横沥、万顷沙换乘该线路，如此设计引起了众多南沙市民的“吐槽”。

那要怎么解决这个问题呢？

毫无疑问，答案是：15号线。

其中，15号线定位为南沙中心城区的内环线，线路全长38.2公里。串联南沙区府、进港大道、南沙湾、南沙枢纽、明珠湾等5大板块。

根据规划，15号线与现有的18号线、4号线均有换乘站点，可有效解决金洲、蕉门、进港大道片区居民目前无法快速换乘18号线的“困境”。

根据《广州市交通运输“十四五”规划》、《南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划》显示，15号线（一期）工程线路走向为横沥-南沙客运港-南沙站，长约30.8公里。

据官方消息，因横沥-南沙站这一段与已有地铁18号线并行，可以实现快速换乘联络，故暂不成环，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。

but...15号线虽好，但却无法覆盖到同为南沙中心城区「慧谷片区-南沙湾」一带的居民。如果四期只修15号线（一期），这两大片区的居民需要绕一大圈，先通过4号线到蕉门、南沙客运港站换乘15号线，然后再坐到横沥站搭上18号线，路程至少花费半小时以上，较现状并无改善。

因此，不少市民都希望能有一条地铁线，能够从慧谷片区跨越蕉门水道，直连到18号线横沥站。

而这条线，正是纳入南沙区交通“十四五”规划的32号线（一期）项目。据了解，32号线前身为NS2线，起于南沙客运港站，终于横沥站，长约15公里，设9座车站，串联南沙湾、慧谷西和横沥岛，衔接地铁4号线和18号线。

不难发现，32号线（一期）正好与15号线形成一条南沙中心城区的小内环线，完美解决了慧谷西-南沙湾一带居民换乘至18号线的难题。

而该线的意义却远不止于此。32号线所串联的两大板块，均为南沙未来十年发展的重中之重。一边是斥资千亿打造的全国首个国际金融岛，另一边则是规划定位为滨江休闲文化岛的慧谷西片区，以及国务院《南沙方案》钦定的南沙湾片区，定位为广州滨海国际门户、全球海洋科创中心。

同时，广州18号线作为全国最快的地铁线之一，北联天河、荔湾、白云、花都，南至番禺、南沙，在不久的将来，18号线还将通达清远、中山、珠海等城市，串联四大湾区城市，成为粤港澳大湾区的南北纵向的交通大动脉。

通过18号线+31号线，不仅填补了横沥岛尖-慧谷西-南沙湾区域交通不便的尴尬，同时也能解决片区内“招商引资难”的重大难题。

正所谓路通财通，唯有交通便利了，才能促进人员流动，企业家们才能放心的把公司落在南沙，尤其是当下需要重点发展的三大先行区+明珠湾起步区。

那么32号线（一期）有多大概率能够获批呢？

今年8月份，有自媒体大V发文称：四期名单已过会，预计年内申报，如顺利最快明年一季度即可报批。

该文还透露，过会进入地铁四期的名单共有10条（段）线路，其中有7-8条线在此前多份文件中均有提及，申报里程约160公里。重点向东部、南部倾斜，泛东部4条，泛南部3条，兼顾主城区南北向（2条）的分流。

值得注意的是，文中并未透露具体是哪些线路进入过会名单。

于是，许多网友和自媒体据此消息提出了2个版本的线路预测：

这两个版本均指出，南沙只有15号线（一期）和32号线（一期）纳入广州地铁四期建设规划。

其中，15号线（一期）起于横沥站，终于南沙客运港站；32号线（一期）起于横沥站，终于大涌站，刚好能够衔接18号线和4号线。

相较于《南沙区综合交通运输体系发展“十四五”规划》，网传预测的15号线（一期）砍掉了「横沥-南沙站-南沙客运港」里程，只建设北半环；32号线（一期）则是砍掉了「大涌-南沙客运港」这一段的里程。

有网友分析认为，这个方案可以用最小的代价，实现南沙交通效益最大化。

对于该预测版本，部落当时并不完全认可，主要原因有3点：

1、关于该线的群众呼声没有像15号线、22号线南延线那么高。

2、在近年来的各层级官方文件中，32号线一直以来都是“小透明”的存在，并且未纳入《广州市交通运输“十四五”规划》。

3、与15号线一样，32号线亦属于南沙的内部线路，如果不靠区外平摊客流，无法满足国家报批的标准，同时立项2条区内运行的地铁新线难度系数较大。

但细想就会发现，比起32号线（一期）短短4-5公里的里程，22号线南延线30.6公里的里程，作为地铁申报的难度显然更大，毕竟22号线目前的客流强度只有0.26万人次/公里/日，远不及国家规定的最低标准0.7万人次/公里/日。

此外，在2023年12月召开的南沙未来城市建设研讨会中，广东省铁路工程标准化技术委员会委员、广州地铁设计研究院规划专业总工程师孙元广在会上透露：

“4号线和18号线两条区内线路，下一阶段主要的目标是跨越蕉门水道、串接成网，打破蕉门水道的影响，争取连接蕉门、国际金融岛、大涌的线路，实现4号线和18号线东西向联通，实现整个南沙区内一体化发展。”

显然，这条线只能是“小透明”32号线。换言之，32号线确实很有可能成为一匹“黑马”，在南沙一众的规划线路中杀出重围，弥补横沥岛尖-慧谷西-南沙湾三大重点发展片区交通不便的遗憾。

不过话又说回来了，在国家级新区、广州未来发展核、《南沙方案》等诸多高规格的定位加持下，地铁四期南沙如果只有「极限阉割版」的15号线和32号线，是否会让人感到有点寒酸呢？

所以部落认为，除了基本稳定的15号线和32号线，四期建设规划南沙大概率还会有1条“黑马线”，以满足《南沙方案》先行启动区的发展需要。

至于开头提到的南沙枢纽直连香港的快速轨道交通，大概率是官方反复提到的港深西部快轨。