如果非要给比亚迪汽车的爆发找一个时间节点的话，那么DM-i技术加持后的产品，应该是准确的节点。如今DM-i已经发展到第五代，而今天我将体验最新采用这个技术的车型，比亚迪第二代 宋Pro （ 参数 丨 图片 ）DM-i。
新车于近日完成价格发布并上市，共推出4款车型，依旧为插电式混动版，分别为纯电续航75以及115公里版本，指导价区间11.28万元-14.28万元。伴随着上市带来了多重好礼，包括金融、充电、置换等。
外观内饰变化不大 更有品牌特点和辨识度
作为第二代产品，车辆有着外观上的一定变化。在设计上，新车虽然依旧采用龙颜美学，但是融入了很多国潮元素，包括更精致化的金属质感装饰，以及黑色高亮装饰。在车头部分除了车灯变化最大之外，就要说进气部分的装饰板了，让车辆看起来更有个性，也更好展现了自身独到设计美学和理念。
车侧采用更加平稳的过渡，给人很沉稳的视觉感受，侧面车柱采用镀铬+亮黑装饰板提升侧面层次感同时，展现出了一定的大气感。
悬浮式车顶进一步将侧面层次分明化，轮圈造型与车侧很好结合，并且给人的效果看起来也十分和谐。
车尾在LOGO处采用BYD字样，相比此前的英文全拼看起来简洁了不少，也体现出新车尾部的设计美学借鉴了一些现代设计美学理念，用更简单但更大的字母来体现成为更干练简洁的线条和设计理念，这一点做得不错。尾部灯光依旧是贯穿式设计，看起来识别度够高，并不俗套。
车辆内部相对外观的设计变化更多，全新的内饰设计方案把中国元素和时尚元素相结合，更多的纹路、材质和装饰让车内视觉丰富，层次分明。用料上作为这个级别的车型来说算上乘，中控台整体大面积软质材质包裹很好地印证了这一点。
车内其他部分的触感和质感也说得过去，毕竟15万以内的售价，消费者可能关注点更多在于座椅舒适度而非内饰带来怎样的豪华质感。说到座椅，车内的人体工程学虽然有提升空间，但是座椅舒适度和柔软程度不错，多少给因太高的坐姿丢的分拽回了一些。
车机系统和显示方面，本次试驾的是顶配版，大屏幕亮度也够。不过拍摄的车型为低配版本，说实话无论是仪表盘还是中控屏，亮度都有提升空间，而且车内对于亮度的调整范围确实太小，导致屏幕读数显示不清晰。好在全新的车机内部系统操作足够流畅，支持功能也十分丰富。
动力和科技升级带来 驾驶感受的细微差异
第二代 宋Pro DM-i 的最大升级在动力部分，第五代DM-i技术加持，让车辆从效率到能耗甚至是驾驶质感都有了变化。首先是能够在驾驶过程中感受到的，从仪表上看，油门十分细腻，对于车辆功率输出可以做到个位数的控制，虽然需要一定技巧，但是比较线性的踏板用很低的学习成本就能掌握，刹车亦是同理。
对于一台注重节能的车来说，无需追求它的峰值爆发，只在需要动力的时候够用就好，本次试驾这辆车也给我这样的感受。高速超车动作连贯，发动机的介入和退出都做到悄无声息，虽然在怠速阶段如果发动机启动的话会有一些震颤，但是在起步之后这辆车的动静更像是一台纯电车。
这样的行驶质感离不开车辆出色的NVH控制，顶配版试驾车采用双层夹胶玻璃，对于风噪的过滤更透彻。底盘部分虽然在时速超过一定数值后会有一些嘈杂，不过在可接受的范围内。
悬架和极限支撑同样也不是这辆车的受众群体所关注的，他们需要软就够了，而这辆车给人的并不是一味地软，通过减速带时能够感受到避震器的压缩阻尼足够有劲，弹簧的紧实程度能够吸收大多数颠簸，尽可能保证车内舒适。
油耗测试真实数据比官方综合工况低不少
本次活动过程还有节油赛环节，按照官方综合工况车辆拥有超过1000公里的续航里程以及3.79升/百公里的超低油耗。令我感到惊讶的是，本次活动中所有参加节油赛的选手均完成了低于这个油耗的数据，并且在加满油后，表显里程也都超过了1200公里。
从节油赛环节能够充分体会到这辆车的设计者十分注重能耗管理，仪表和中控屏能够能用很多样化的数据展现能耗。仪表盘有油电综合能耗数据、能量流数据；而中控屏内部显示能耗的参数就多了，有纯电、纯油、混动状态下的能耗曲线图，还有更精密的能量流，能够清晰地看到车辆的动力状态。
总结
虽然本次遗憾在比赛中仅为季军，但是通过大家的平均成绩来看，也足以证明车辆的低能耗绝不是无证吹嘘，而是真正实力强悍。对于消费者来说，宋Pro DM-i系列车型此前的荣耀版已经足能打动市场，本次第二代车型经过升级后进阶到来，不仅诚意满满还有全新技术加持，如果您考虑的更多是能耗的话，那么这辆车堪称是超值之选了。
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