9月29日，#比亚迪召回近10万台电车#冲上微博热搜。
据国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年9月30日起召回以下车辆。
一、比亚迪汽车工业有限公司召回2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产 海豚 （ 参数 丨 图片 ）、 元PLUS 电动汽车，共计87762台。
二、比亚迪汽车有限公司召回2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车，共计8952台。
召回原因是本次召回范围内的部分车辆因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。针对以上缺陷，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。
据《汽车行业关注》了解，海豚于2021年9月上市，是比亚迪海洋网首款车型，定位小型纯电动车，凭借呆萌可爱的外观设计以及中肯的价格一度成为小型车市场的明星车型。2023年比亚迪海豚累计销量29.97万辆，蝉联A0级车型年销冠军。
今年2月，海豚荣耀版上市，共推出4款配置车型，售价区间为9.98-12.98万元，该车外观并没有太大的变动，主要针对动力进行升级，搭载最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机；而高性能的 骑士 版驱动电机最大功率为130kW，峰值扭矩为290N·m。最新零售数据显示，今年前8月，海豚累计销量为95954辆，月均销量为1.1万辆左右。
元PLUS则是比亚迪旗下一款紧凑型SUV车型，于2022年2月上市，彼时共推出5款车型，目前售价为11.98-16.38万元。最新零售数据显示，今年前8月，元PLUS累计销量为171523辆，月均销量2.1万辆左右。
从召回数量来看，本次比亚迪召回的数量并不少，共计召回96714辆。值得一提的是，作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪在车市已具备绝对领先优势。截至8月底，比亚迪累计销量为232.8万辆，同比增长29.92%，按照360万辆的年销目标计算，比亚迪前8月已完成64.4%，这也意味在接下来的四个月里，比亚迪月销量仅需稳定在32万辆以上便能如期完成销量目标。
除了比亚迪外，同一日，丰田汽车在华两家合资车企也宣布召回，召回的数量也不少，累计达132124辆。
公告显示，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年9月29日起召回以下车辆。
一、广汽丰田汽车有限公司召回2023年7月19日至2024年9月7日期间生产的部分 锋兰达 双擎汽车，共计72828辆。
二、一汽丰田汽车有限公司召回2023年7月3日至2024年9月9日期间生产的部分 卡罗拉锐放 双擎汽车，共计59296辆。
召回原因是本次召回范围内的车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。针对以上缺陷，广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆，免费升级制动执行器控制电脑的内部程序，以消除安全隐患。
据了解，锋兰达和卡罗拉锐放互为姊妹车型，两者均基于丰田TNGA-C平台打造。其中，锋兰达是广汽丰田旗下一款紧凑型SUV车型，于2022年1月上市，目前售价为12.58-18.48万元；卡罗拉锐放则是一汽丰田旗下紧凑型SUV车型，于2022年1月上市，彼时该车售价区间为12.98-16.98万元，该车的上市也成为了一汽丰田家族中最便宜的SUV车型，目前该车售价区间为12.98-18.48万元。
锋兰达和卡罗拉锐放均是丰田旗下畅销车型。零售数据显示，今年前8月，锋兰达累计销量为13.20万辆，是丰田汽车旗下销量最高的车型；卡罗拉锐放次之，销量为11.22万辆。
从本次召回规模来看，不管是比亚迪还是丰田汽车，本次召回涉及的车型并不多，但召回的数量还是不少的。据了解，所谓的汽车召回是指依据法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程，一般分为主动召回和强制召回，前者是车企发现产品存在缺陷，向国家有关部门报备后启动召回，也就是说，本次召回均属于前者；后者则是有关部门发现车企产品存在缺陷，通过法院判决强制要求发起召回。
在国内市场，汽车召回始于2004年3月，作为产品安全管理制度，这项工作迄今已实施近20年，如今更是成为汽车行业的常规操作，但尽管这项工作实施的时间已足够长，“如何做好召回、保障消费者的安全权益”依然是当下汽车行业的重要课题。
众所周知，一辆汽车通常涉及数万个零部件，且结构极其复杂，因此要确保每辆车的零部件都没有任何的瑕疵，难度系数极大，尤其是车企一旦实现大规模量产，召回就无可避免。需注意的是，召回不等于产品一定存在问题，一般被召回的汽车大部分是存在安全隐患，为消除安全隐患，车企通常会采取及时召回并停止使用等方式。
此前质量发展局相关人士也曾表示：“召回不等于产品质量差，而是企业消除产品缺陷采取的主动措施，主动召回是企业履行社会责任的表现。”市场监管总局也表示：“缺陷产品及时召回，能有效减少缺陷产品导致的伤害事故发生，有效避免更多消费者因为产品缺陷而造成身心伤害和财产损失。”当然，要正视的是，虽然汽车召回本身不是坏事，但频繁的召回则会被视为是不好的信号，不仅会令车主对品牌产生质疑，同时也会影响车企的品牌形象和口碑。
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