18年前，配备全状态航电系统和武器系统的“枭龙”04号原型机首飞，同年中国官方也正式宣布了歼-10已经服役的消息。在当年，“枭龙”的风头完全被歼-10盖过了，毕竟一款主打外贸的机型，很难跟解放军未来的主力战机平起平坐。可令许多人都没有想到的是，在国际军火市场上，“枭龙”的销量反而要比歼-10要好。
9月25日，阿塞拜疆国防部发布消息称，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫前往首都巴库的盖达尔·阿利耶夫国际机场，出席了JF-17 Block3（“枭龙”Block3）的交付仪式，并戴上飞行头盔登上了一架战斗机。
阿塞拜疆国防部表示，这些现代化轻型全天候多用途战斗机已经列装阿塞拜疆空军，并在当天进行了飞行展示。
阿塞拜疆这个国家近两年被人们所熟知，还是前两年的纳卡军事冲突，这场战争被许多人视为是人类历史上首场无人机发挥重要作用的战争，在冲突期间，阿塞拜疆在土耳其、以色列的帮助下，出动了大量各种型号的无人机，压制了亚美尼亚的火炮、防空武器以及装甲力量，是阿塞拜疆赢得纳卡军事冲突的头号功臣。
但是在整场战争期间，阿塞拜疆也暴露出一些问题，比如空军实力不强，冲突爆发的时候，阿塞拜疆空军的主力是苏联时期制造的米格-29战斗机、苏-24战斗轰炸机、苏-25攻击机，而亚美尼亚则装备了更现代化的苏-30SM多用途战斗机，如果双方爆发空战，吃亏的肯定是阿塞拜疆。只不过当时亚美尼亚的苏-30SM战斗机尚未形成战斗机，这才让阿塞拜疆免于空中劣势。
现在随着亚美尼亚开始倒向美国，加之西方在纳卡问题上普遍支持亚美尼亚，虽然阿塞拜疆已经在纳卡地区战胜了亚美尼亚，但是难保将来亚美尼亚在西方的武装下卷土重来。因此阿塞拜疆空军急需获得更先进的战斗机，确保将来的制空权。
本来阿塞拜疆与俄罗斯的关系也不错，曾经去俄罗斯考察过最新款的米格-35战斗机，但是最终还是选择了“枭龙”Block3战斗机。一个对实战要求很高的国家，也开始选择中国研发的战斗机，也从侧面证明中国的武器性能开始得到越来越多的国家认可。可是在“枭龙”获得订单的同时，却更加凸显出歼-10的尴尬处境，之前泰国、塞尔维亚都宣布了新型战斗机的竞标结果，歼-10毫无斩获，现在阿塞拜疆也选择了“枭龙”，这让许多人感到疑惑，明明歼-10的性能更强，为什么却卖的不如“枭龙”？
歼-10与“枭龙”拥有很强的“血缘关系”，两者都是由成飞设计研发，歼-10的总设计师为宋文骢，之后的歼-10B与歼-10C的总设计师则是宋文骢的学生杨伟，杨伟同时也是歼-20的总设计师。而“枭龙”战斗机的总设计师还是杨伟，并且“枭龙”战斗机研发的时候，杨伟还在参与歼-10的设计与改进工作，可以说“枭龙”就是杨伟在百忙之中顺手搞出来的一款战斗机。然而作为“配角”的“枭龙”，却在出口方面压制了作为“主角”的歼-10。
从性能上来看，“枭龙”与歼-10的差距相当明显， “枭龙”一开始的定位就是廉价的轻型多用途战斗机，而歼-10则是中型战斗机，主要用于空战，后续改进提升了多用途作战能力。这两款战斗机虽然都是单发战斗机，但是“枭龙”装备的是一台RD-93中等推力发动机，最大加力推力不到9吨，最大起飞重量不到13吨；而歼-10装备的是AL-31、涡扇-10这样的大推力发动机，最大加力推力达到13吨以上，最大起飞重量达到19吨。
而这6吨的起飞重量差距，导致“枭龙”的各项硬指标都有档次上的差距，比如“枭龙”战斗机的最大飞行速度不超过1.6马赫，歼-10则能够达到1.8至2马赫。“枭龙”战斗机在携带副油箱的情况下，最大航程2500公里，作战半径800公里；歼-10在携带副油箱的情况下，最大航程超过3300公里，作战半径在1200公里左右。
载弹量方面，虽然许多人都诟病歼-10的载弹量低，但如果歼-10以满载状态起飞，载弹量还是比较可观的，全机共有11个外挂点，在携带3个副油箱的情况下，机翼可以挂载4枚导弹，如果使用复合挂架就能携带6枚导弹，此外机腹四周还有4个小型挂点，可以挂载吊舱与激光制导炸弹。在满载的情况下，歼-10可以携带3个副油箱、6枚导弹、2个吊舱、2枚炸弹，火力已经相当够看了。
而早期的“枭龙”只有7个外挂点，哪怕是使用复合挂架，也只能同时携带3个副油箱、6枚空对空导弹，或者1个副油箱、2枚反舰导弹或者巡航导弹、6枚空对空导弹，改进型的“枭龙”Block3增加了1个挂点，用于携带吊舱。
而在航电系统方面，虽然“枭龙”Block3进行了全面升级，装备了KLJ-7A有源相控阵雷达、衍射屏显、全向的导弹逼近告警装置，但是较小的机身结构限制了“枭龙”的升级潜力，虽然换装了有源相控阵雷达，但是尺寸远不如歼-10的大，虽然升级了自卫系统，但是推力较小的发动机，无法提供太多的电力，让“枭龙”很难满功率使用电子干扰设备。
更重要的是，虽然“枭龙”的性价比也不占优势。“枭龙”看起来比歼-10便宜，但是成本优势主要体现在机体尺寸与发动机方面，一台中等推力发动机相比一台大推力发动机，其实便宜不了多少钱，现代化军用飞机的成本中，昂贵的航电设备占比越来越高，“枭龙”Block3使用了各种先进的电子设备，反而进一步稀释了成本优势。
根据阿塞拜疆媒体的报道，巴基斯坦航空综合体与阿塞拜疆空军签署了一份价值16亿美元的合同，用于采购购买“枭龙” Block3战斗机和相应的弹药、零配件和飞行员培训服务，数量大约为12架。而巴基斯坦之前采购20架歼-10战斗机以及弹药、零部件的开支大约为20亿美元，考虑到巴基斯坦与中国之间的关系，在采购武器的时候应该会有优惠，因此20架歼-10连带配套弹药、零部件与飞行员培训的费用可能在25亿美元左右，这么计算下来，“枭龙”Block3的价格相比歼-10其实也便宜不了多少。
既然歼-10的性能更强，价格也贵不了多少，为何反而卖得不如“枭龙”呢？并且歼-10C与“枭龙”Block3都是出自同一个设计师之手，也是同一个公司研发的，使用的武器也基本一致。目前“枭龙”战机除了巴基斯坦与阿塞拜疆采购了，还出口到了尼日利亚与缅甸，反观歼-10战斗机，除了中国空军自己装备，只出口到了巴基斯坦。
其实武器出口这件事，跟老百姓买车不太一样，牵扯到很深的政治问题，并不是谁的战斗机性能好、性价比高，就一定会卖得好。就比如法国的阵风战斗机，卖给塞尔维亚的是2.5亿欧元一架，几乎是歼-10价格的3倍，难道代表一架阵风能击败三架歼-10C吗？但是塞尔维亚在加入欧盟这件事上有求于法国，所以哪怕阵风的价格贵，塞尔维亚依然要买。
而且武器出口还牵扯到一个问题，那就是出口积极性高不高，成飞对于出口“枭龙”和出口歼-10的积极性是不一样的，因为歼-10有解放军的订单兜底，生产数量早就超过了300架，甚至可能接近了600架，早就赚回研发成本了，再加上之前解放军的订单就排满了，自然不着急往外出口。
而“枭龙”则不一样，这是一款专门用于出口的战斗机，如果卖得不多，无法平摊研发经费，厂家是会赔本的，所以只要有机会，厂家更愿意推销“枭龙”战斗机，歼-10则是随缘出口，有人想买自然欢迎，没人的话也不会主动推销。
另外，“枭龙”出口销量比歼-10好的另一个原因，那就是“枭龙”有巴基斯坦帮忙满世界推销，所遭遇的政治压力更小。比如这次阿塞拜疆采购“枭龙”，就是直接与巴基斯坦签的订单，阿塞拜疆背后有土耳其扶持，而巴基斯坦又是土耳其的亲密盟友，阿塞拜疆与巴基斯坦本质上处于同一阵营，自然愿意给巴基斯坦一个面子，直接采购“枭龙”战斗机。
由于解放军并未装备“枭龙”战斗机，反而增加了“枭龙”的出口机会，因为北约对于“枭龙”配套西方武器这件事不会太敏感，比如巴基斯坦的“枭龙”战斗机就能够使用美国的激光制导炸弹。这次阿塞拜疆采购的“枭龙”战斗机，除了配备中国的霹雳-10空对空导弹，还选择了土耳其的ASELPOD吊舱。虽然国产武器装备的性能已经不逊色于北约武器，但是北约制式武器在国际上的保有量很高，“枭龙”能够整合使用北约武器，毫无意外是一个加分项，歼-10则很难办到。
还有一个原因，那就是在美国挑起对华竞争的大背景之下，小国采购歼-10这种“纯中国血统”的武器，很容易被美国穿小鞋，因为美国有一部《以制裁反击美国敌人法案》，谁买俄罗斯武器，就会遭到美国的制裁。虽然法案并没有明确规定采购中国武器也会遭到美国的制裁，但是美国朝令夕改也不是第一次了，哪天要是突然增加了针对中国的内容，许多之前采购过中国武器的国家很可能被美国秋后算账，这在无形中也影响了歼-10的出口成功率。
而采购“枭龙”就不一样了，直接找巴基斯坦商谈采购订单，能够有效规避美国的制裁。巴基斯坦毕竟是美国名义上的反恐盟友，美国还是会稍微看一点巴基斯坦的面子，对“枭龙”的出口睁一只眼闭一只眼。
所以对于歼-10出口量低这件事，没必要太过纠结，中国内部消化能力就非常强了，自然不着急满世界推销歼-10来回本。
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