当下，汽车行业严重内卷，部分企业急功近利、弄虚作假、欺骗用户、损害消费者权益等乱象愈演愈烈。
然而，一汽-大众落实二十届三中全会加快经济社会发展全面绿色转型精神，启动2030年降低29%的产品全生命周期碳减排战略，扛起汽车行业绿色发展责任担当。
建设佛山无废工厂
5月28日，佛山市召开2024年“无废城市”建设推进会，会议指出，要落实《佛山市“无废城市”建设提质增效实施方案(2024-2025年)》，持续打造具有佛山特色的“无废城市”建设模式，为全国“无废城市”建设、大湾区“无废试验区”建设提供佛山样本。
一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋
实现“无废城市”的目标，需要制造企业大力配合，一汽-大众佛山分公司党委副书记吴晋向佛山环保局发出邀请：“佛山分公司大门始终敞开，随时欢迎省、市执法大队来检查。”
吴晋之所以有底气，源自于“绿色、低碳、环保”理念已经在一汽-大众深入人心。以佛山分公司为例，目前通过软件自主开发，硬件持续投入，建立了废弃物的全链路数字化管理流程。对于生产过程中产生的废弃物，例如，焊装用胶，涂装用漆都要通过摄像头、传感器，以及FID物料跟踪技术，跟踪物料在工厂内的流动，并且进行流动数据采集，与环境监管部门联网，成为佛山制造业的标杆示范项目。
一汽-大众佛山分公司涂装车间
一汽-大众佛山分公司无废工厂建立得益于两大关键性策略，一是在投资方面一步到位。据悉，一汽-大众佛山分公司在2011年建厂之初立足于社会责任角度进行规划，在一期、二期建设阶段设备投资和环保投资方面都对标欧盟标准。众所周知，欧盟对整个排放体系要求非常严格，佛山分公司建厂伊始在涂装环节就率先采用水性漆工艺，避免了随着环保标准提高油性漆改水性漆。在包括喷涂等制造工艺方面投入一步到位，从而避免了重复建设、重复投资。
一汽-大众佛山分公司电池组装车间
另一方面，佛山分公司通过细分管理的颗粒度，更加精细地进行管理。吴晋介绍说：“一汽-大众成立三十多年来，部分领域依然存在浪费现象。为了发现生产管理中的浪费现象，我们展开‘原子级’对标，把每个工艺流程拆解到极致，与兄弟单位进行对标，找到比我们优秀的点取长补短。同时开展‘零基预算’，深入分析各个工作板块找到每个板块的基本值，并把它计算出来。”
佛山分公司的精细化管理吸引德方管理人员“抄作业”。《选车网》在佛山分公司参观当天，正好有一位德方管理人员到期回国，吴晋讲了这位“抄作业高手”的很多小故事。
他介绍说：“这位德方的管理人员平常就在我们生产现场录小视频，把佛山分公司从数字化应用到能源管理，以及生产设备管理等点点滴滴，包括节能减排方面的举措，例如焊装用胶废物如何从10公斤下降到1公斤以内都拍成小视频，发回德国去共享。”
在沟通过程中，《选车网》也提出了疑问：“主机厂在环保方面加大投入不难实现，如何带动供应商实现全流程降碳？”
吴晋提出：“我国已进入‘双碳’目标的关键期，主机厂作为龙头首先要在绿色发展方面做出表率，而后带动先行动起来的供应商跟随，继而一步步夯实绿色发展的根基。随着越来越多的一汽-大众客户选择绿色环保工厂生产的产品，规模化集约型经济模式会逐步形成，带动供应商在绿色环保领域不断投入，为我国最终达成‘双碳’目标做出贡献。”
佛山分公司作为一汽-大众绿色环保标杆工厂，从原材料到管理体系再到生产过程工艺设备，都采取了数字化、智能化、全流程的管理方式，打造出绿色制造体系、绿色价值体系，向全绿色工厂战略稳步推进。
全生命周期碳减排战略
一汽-大众佛山分公司建成绿色环保的标杆工厂有着得天独厚的优势，一是建设标准高，二是工作流程细致化，另一个重要因素是该基地主要生产新能源车。一汽-大众在整体节能降碳方面有哪些重要举措？
一汽-大众规划总监孙治国
一汽-大众规划总监孙治国介绍说：“为落实二十届三中全会加快经济社会发展全面绿色转型精神，践行企业社会责任，一汽-大众启动2030年降低29%的产品全生命周期碳减排战略，协同推进降碳、减污、扩绿、增长。为整体统筹公司绿色发展业务，一汽-大众特成立了效率管理与绿色发展部，单独设立绿色发展科，整体负责统筹制定公司环保/能源、碳减排战略、搭建环境能源及碳减排管理体系、持续提升环境/能源碳减排绩效，保证公司环境能源合规经营，打造绿色低碳品牌文化等工作。”
一汽-大众长春基地涂装车间
客观讲，目前我国一部分群体对汽车行业的节能降碳有误解，他们想当然地认为纯电动车是“零排放”。据此判断，生产纯电动车的企业碳排放自然就低，以一汽-大众为代表生产燃油车为主的汽车企业碳排放一定高。事实果真如此吗？由于中国的电源结构以煤电为主，所以遵循从“井口到车轮，再到报废电池回收”的全生命周期原则，纯电动车以及相关制造企业并非“零碳”。相反，传统燃油车制造业在低碳管理方面已经走在前列。
以一汽-大众为例，该公司正在加大数智化投入建立了碳足迹核算系统。孙治国介绍说：“一汽-大众整车碳足迹管理项目从供应链端零件低碳管理开始，零部件材料，零部件生产和运输都要纳入管理体系。这项工作从去年开始启动，目标是覆盖全系车型一万多个零部件，做到整车碳足迹有迹可循。这是一项非常庞大的工作，必须借助数字化的手段。虽然加大数字化投入会导致成本增加，但这项核算是一定要做的，目的是为了保证燃油车在研、产、供、销全链条上碳减排。一汽-大众碳减排29%的目标并非未来要上多少款新能源车，而是基于燃油车+新能源车的整体规划做到全生命周期碳减排。”
《选车网》了解到，一汽-大众始终坚持以绿色发展引领体系建设。在组织保障方面：一汽-大众经管会高度重视绿色发展工作，为建立并持续完善绿色发展治理架构，成立由公司中德方最高管理层组成的绿色发展委员会，负责领导和部署公司开展生态环境保护及“双碳”管理的相关工作。在流程保障方面：2022年一汽-大众进行流程变革的过程中，单独成立17.0绿色发展流程域，打造从研发、采购、生产、物流运输到销售使用的产品全生命周期绿色发展管理流程体系，确保公司合规经营，履行企业社会责任，实现公司可持续发展。
环保效益与经济效益如何平衡？
绿色发展要加大投入，市场内卷要优化成本，一汽-大众如何在二者之间做好平衡？
众所周知，涂装车间在生产过程中既是能耗大户，也是减排的重点领域。在现场沟通环节，《选车网》提出一个非常大胆的建议：“咱们可不可以在用户看不见的地方节省一些成本？比如说，把每辆车的漆膜厚度降低一点，这对于年销量接近两百万辆的大企业来讲，不但更容易达成环保指标，而且还能节省很大一部分成本。”
针对《选车网》的“合理化”建议，一汽-大众涂装技术科经理 朱洪雷当即给予否定。他提出：“高质量的产品是一汽-大众坚守的核心理念，我们不但要保证漆膜的质量，而且还要保证车漆抗老化性能。一汽-大众旗下奥迪、大众、 捷达 （ 参数 丨 图片 ）的白色车漆即使开了10年都不会发黄，这都是从涂料供应环节高标准、严要求的结果。对此，有些供应商也会抱怨——车漆抗老化不需要那么高，降低1000小时就能下降20%～30%的成本，但从用户价值的角度评价，牺牲质量降低成本的做法一汽-大众是绝不能接受的。”
一汽-大众涂装车间车身电泳
涂装车间如何节能降耗？朱洪雷介绍说：“我们的做法是，首先审议工艺标准是不是有冗余，可以通过施工过程中降低能源消耗，减少材料消耗的方式消除冗余。其次，从提高工艺精益度方面下功夫，通过新材料、新装备的应用，来减少材料耗量从而降低排放。比如奥迪全线切换绿色环保新工艺，在保证整个漆膜质量不变的情况下，能耗下降15%。另外，通过改进喷涂工艺方式降低能耗，从原来的空气喷枪+静电喷涂改成静电+静电喷涂工艺，油漆利用率从60%上升到75%。目前正在研究更高上漆率的设备，未来油漆利用率将从75%提升到90%。在新材料应用方面，经过充分测试之后，涂装车间针对冷轧钢板和镀锌钢板采取不同的喷涂工艺，保证车身漆膜最优达到德国大众的防腐标准。”
宏观看，随着全球气候变暖的加剧，极端天气事件愈发频繁，总书记提出努力推动构建人类命运共同体。从汽车产业发展看，欧盟把双碳管理提升到了一个新的高度，美国讨论对中国增加100%的关税……可持续发展成为汽车行业面临的重要课题，汽车企业如何实现低碳转型？一汽-大众案例值得借鉴。
在中德方最高管理层组成的绿色发展委员会整体部署下，一汽-大众从绿色研发、绿色供应链、绿色物流、绿色生产等方面多管齐下，在污染防治、工艺节能等方面持续技术升级，过去三年累计投资额超8亿元，形成了强大的绿色制造体系能力。
截至目前，一汽-大众五大基地绿电应用占比达45%，与2020年对比能源消耗量降低15%。在30多年历史进程中，一汽-大众废水、废气、废弃物100%达标排放，新建、改建、扩建项目的环境影响评价执行完成率达到100%。
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