新中国成立75年来，云南铁路路网纵横延展，货物往来顺畅，旅客出行舒适，为云南这片多彩土地的经济繁荣与社会发展注入了强劲动力。
75年来，云南铁路运营里程增长8倍，突破5000公里；年旅客发送量增长58倍，有望突破1亿人次；货物发送量增长220倍，将达7300万吨。更令人瞩目的是，云南铁路从昔日的“路网末梢”华丽转身，跃升为中国铁路“走出去”战略中的区域性国际枢纽。
铁路运营里程增长8倍，突破5000公里
回望往昔，云南铁路的每一次延伸，都是对“行路难”挑战的有力回应。
1949年，云南铁路通车里程600多公里，2024年发展至5000多公里，增长了8倍多。其中，高铁从无到有达到1170多公里，“八出省五出境”骨架网络基本成型。云南铁路通达覆盖不断扩大，与周边国家和省份互联互通大通道建设取得积极成效，全省16个州市，已有14个州市实现通车。
中国西南边陲的云南，属山地高原地形，山地、丘陵、台地约占全省总面积的95%。千百年来，云南饱受大山阻隔、交通不便之困，出路难寻，发展受限。在云南修路难，建铁路更难。
新中国成立以来，云南铁路迈入了发展快车道。
1958年，国家投资兴建的准轨贵昆、成昆铁路相继开工。1966年，贵（阳）昆（明）铁路通车运营，从此，云南铁路与全国铁路联网，结束了云南十八怪之中“火车不通国内通国外”的历史。
1970年，铁路人经过12年艰苦鏖战，建成了被联合国誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路。
1978年，改革开放以来，云南铁路建设步入高速发展的快车道。
1987年，贵昆铁路电气化改造工程凤凰山至昆明段开工，列车正常运行速度也从电气化改造前的每小时62公里提高到70公里，彻底结束了云南十八怪之中“火车没有汽车快”的历史。
1997年12月，南（宁）昆（明）铁路建成通车，成为沟通大西南与华南沿海最便捷的陆上通道。2000年后，内（江）昆（明）铁路全线铺通，昆（明）曲（靖）和昆（明）楚（雄）城际列车开通。
2009年、2010年云桂铁路、沪昆高铁云南段开工，云岭大地有了高铁的身影。
党的十八大以来，云南铁路更是按下了发展的“快捷键”，跑出了“加速度”。广大铁路建设者秉承伟大建党精神，担当作为、攻克难关，在万千山河间逢山开路、遇水搭桥，书写了一个又一个奇迹。
党的十八大以来，云南铁路累计完成铁路建设投资2600多亿元，相继建成通车沪昆高铁、南昆客专、大临铁路、中老铁路、弥蒙高铁、丽香铁路等，运营和维管里程从2012年的1930公里增长至5000多公里。
其中，云南先后开通的蒙河铁路、沪昆高铁云南段桥隧占比70%以上，南昆客专云南段、大瑞铁路大保段桥隧占比均超过80%，特别是大临铁路、中老铁路玉磨段桥隧比更是高达87%，云南铁路新增的2000多公里线路中，有1600多公里不是穿行在洞中，就是穿行在桥上。如同在“地质博物馆里”修铁路，软岩、突泥、涌水、大变形等不良地质灾害频发，就像一个犬牙交错的“拦路虎”。
目前，云南境内有1200多座铁路隧道贯通，长约2000公里，最长隧道南（宁）昆（明）客专石林隧道，长约18公里。架设铁路桥梁2600多座，长约600公里，最长的大梨铧营双线特大桥长达3.8公里。
目前，正在建设的大瑞铁路高黎贡山隧道，全长34.5公里，经过17套地层、19条断层，建设者全力攻克“三高四活跃”地质，正洞里程已挖进超53%，创下多项世界纪录。这些桥梁和隧道不仅是技术的展示，更是云南铁路人勇攀高峰、追求卓越精神的象征。
密布的路网背后，更是运行速度的提升。新中国成立之初，云南米轨火车运行速度每小时不足30公里，2016年云南迈入高铁时代，时速300多公里的高铁驰骋在红土高原，速度提升了10倍，时速350公里的渝昆高铁正在加快建设，建成后昆明至重庆仅需2小时左右。
这不仅仅是数字的激增，更是云南铁路事业跨越式发展的生动写照。
旅客发送量增长58倍，有望突破1亿人次
云南铁路以其前所未有的速度跨越发展，不仅极大地促进了区域经济的繁荣，更深刻地改变了人们的出行方式与生活面貌。2023年，国铁昆明局完成旅客发送9300多万人次，是1949年的54倍多，尤其今年旅客发送有望突破1亿人次，实现超过58倍的历史性增长。
这一亮丽成绩单的背后，是云南铁路网络不断延伸与升级的生动写照。2016年12月，云南铁路迎来历史性时刻：沪昆高铁、南昆客专开通运营，接入全国高铁网，实现了与全国高铁网的互联互通，曾经的“天涯”距离瞬间化为“咫尺”。
如今，朝辞彩云南，夕至大上海，高铁千里一线牵，从昆明出发，当日即可抵达北上广等一线大城市，动车直达的省区市中心城市数量已扩展至20余个，极大地缩短了时空距离。
2018年7月1日，昆（明）楚（雄）大（理）铁路建成开通运营，滇西地区与全国高铁网接轨。
2020年12月，昆明至临沧D8127次动车组列车驶离昆明南站，满载旅客奔向世界佤乡临沧。时隔一年，举世瞩目的中老铁路全线开通运营，昆明到万象从此山不再高、路不再长。
尤为值得一提的是，随着大瑞铁路大理至保山段、弥勒至蒙自高铁、丽江至香格里拉铁路的相继开通，标志着云南16个州市中已实现14个州市迈入动车时代，普洱、西双版纳、迪庆等地更是实现了从“地无寸铁”到动车时代的跨越式发展。
高铁入云端，天堑变通途。目前，高铁带动形成了以昆明为中心，1小时覆盖滇中城市群，2至3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2至5小时通达周边省会城市，6至11小时辐射北上广深和香港的高铁交通圈、高铁经济带。
高铁的飞速发展不仅体现在硬件设施的完善上，更体现在服务质量的显著提升上。
昔日每逢春暑运客流高峰，车站人山人海，车内旅客熙攘。购票和进出站更是排起“长龙”。
2019年7月，云南在昆明至大理、丽江城际铁路首次推广电子客票试点，2年后，随着成昆铁路沿线楚雄、黑井等车站实施电子客票后，云南客运车站实现电子客票全覆盖。
电子客票实行一证通行，旅客通过铁路12306官网、12306手机App等渠道订购车票后，无需取票，凭本人身份证即可便捷地进站、检票、乘车、出站。
今天，云南铁路已全面开启“刷脸”时代，旅客进站候车和出站只用“嘀”的一声，全过程平均仅需5秒，最快仅需2秒！偶有不会使用的乘客，听工作人员简单介绍后，便很快上手，顺利过关，相比人工验票，时间大幅缩短。
在昆明南站，旅客可以轻松实现公交、地铁与高铁的无缝换乘，享受一站式服务的便利与舒适。
从昔日的购票长龙到如今的“刷脸”进站，从纸质车票到电子客票的全覆盖，云南铁路正以前所未有的姿态，为旅客提供更加便捷、高效的出行体验。
更为深远的是，高铁的开通与运营不仅加速了云南与全国乃至世界的互联互通，更成为推动云南经济社会发展的强大引擎。随着高铁交通圈的日益完善，云南地区生产总值在全国的排名也从2015年的第23位跃升至2023年的第18位，在高铁开通的8年时间排名跃升了5位，高铁已成为云南发展的一张亮丽名片。
货物发送量增长220倍，将达7300万吨
货物发送量的飞跃性增长，见证了云南铁路在物流领域的辉煌成就。2023年，国铁昆明局完成货物发送量7200多万吨，是1949年货物发送量的217倍，尤其今年货物发送有望突破7300万吨，实现超过220倍的增长。
随着高铁网络的不断延展与铁路网的密布，旅客出行体验显著提升的同时，也为货运能力的释放开辟了广阔空间。特别是云南“八出省五出境”铁路网的建设和开通运营，加快了云南与内陆各省市之间和周边国家的物流速度，促进了东西部产业转移、经济互补、融合发展，有力推动了运输结构优化调整，有效降低了全社会物流成本，为开放发展的新格局提供了坚实的支撑。
为了积极拥抱市场变革，云南铁路实现铁路货运由计划型向市场导向型转变，主动融入市场经济，着力改善客户服务体验。如“铁路货运无轨站”的广泛布局，实现了服务网络的全面覆盖，并推出了“一站式”服务、“一张票”结算和“一口价”办理等便民措施，极大地提升了客户体验。
在绿色物流的浪潮中，云南铁路更是走在了全国前列。自2017年起，便全力推进“公转铁”和“散改集”运输模式，将传统高污染、低效率的焦炭、煤炭、矿石等之前散装在铁路敞车的大宗货物，在出厂时就装入集装箱，封闭起来进行运输，让货物散落和扬灰大幅减少，为蓝天保卫战贡献了铁路力量。
同时，依托高铁快运优势，积极发展冷链运输，助力云南特色农产品如鲜花、果蔬等绿色出滇，实现铁路现代物流与经济深度融合发展。
在物流通道建设上，云南依托中老铁路、沪昆铁路等多条干线，积极推动“南出、北上、东连、西接”大物流通道建设，正在形成以昆明为集结中心，东连西部陆海新通道、西接孟中印缅经济走廊、南出辐射东盟国家、北上连通成渝地区双城经济圈的全方位、多层次的开放合作体系。
中老铁路的开通，更是为云南乃至中国的跨境物流带来了革命性的变化。泰国的榴莲、山竹、龙眼等水果通过中老铁路这条“黄金线路”快速进入中国昆明、广州、成都等地，降低了消费成本，丰富了民众餐桌；而云南的鲜花、蔬菜等特色农产品也得以顺畅出口，拓宽了国际市场，实现了互利共赢。
在数字化转型方面，云南铁路同样走在前列。通过95306系统的改版升级和货运业务集中办理改革，实现了网上注册、电子签名、电子支付等全流程电子化操作，极大地简化了货主的操作流程，提升了物流效率。
“足不出户，一部手机、网上发货，一次办结。”这是货主感到云南铁路最大的变化。
今年以来，国铁昆明局积极响应市场需求，加快推进铁路现代物流体系建设，优化运输结构，创新货运产品和服务，积极开展物流总包服务。
以往，铁路与公路物流需分别签订合同、各自收费，给客户带来了不少繁琐的手续和不便的体验。如今，国铁昆明局打破传统模式，深度融合铁路与公路物流资源，推出了从起点到终点的一站式物流服务，以安全、便捷、稳定且低成本的优势赢得了客户的青睐。
与此同时，云南铁路探索物流金融创新，率先开展多式联运“一单制”试点、运费贷和信用证结算等多个“小而美”的物流金融试点项目，为客户提供更多资金支持，让货物运输更加便捷高效，成功实现了铁路与其他物流要素的创新性配置，推动了传统物流业的深度转型升级，有效降低了全社会物流成本。
昔日难以逾越的“天堑”，今朝已化作四通八达的“通途”。从解决基本的“走得了”问题，到如今追求高品质的“走得好”享受，云南铁路不仅跨越了地理的极限，更跨越了人们对出行方式的传统认知，将曾经的“出行之苦”转化为今日的“旅途之乐”。
开屏新闻记者 孙江荭 文 国铁昆明局供图
一审 曹婕
责任编辑 猫恩泊
责任校对 易科彦
主编 武熙智
终审 编委 李荣
热门跟贴