作者 李传福 史湘绮
2024年9月28日，随着第一辆汽车驶入程海湖1号隧道，标志着历时近8年艰苦建设的国内首例穿越“全新世”活动断裂带的高速公路隧道——华丽高速公路程海湖1号隧道顺利通车。至此，云南华丽高速实现全线通车。
程海湖1号隧道 李桥 摄
华丽高速公路是国家“一带一路”重点建设项目，国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路中的一段。项目全长150.8公里，全线设置互通式立交13处，服务区3处，停车区3处，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。
华丽高速 廖浚宏 摄
程海湖1号隧道位于永胜县城西侧，毗邻程海，隧道长约5.2公里，最大埋深613米，属特长隧道，是华丽高速公路全线重点控制性工程。隧道穿越程海—宾川断裂带，隧道址区岩性复杂，地质问题突出。建设期间，隧道陆续出现大变形病害。
自2016年12月开工以来，程海湖1号隧道的建设团队便面临着一系列艰巨的挑战，尤其是需要穿越一个活跃的“全新世”活动断裂带，这在国内外高速公路建设中尚属首次。该断裂带每年以2毫米的速度左旋移动，具备发生7级地震的潜力，给隧道的稳定性带来了极大的威胁。面对这一技术难题，国内外并无现成的解决方案可供参考。
在施工过程中，隧道的各个区域，包括核心区、影响区和过渡区，都受到了活动断裂带和高地应力软岩大变形的影响。这导致了初期支护钢架的扭曲、折叠、断裂，仰拱的开裂和隆起，衬砌的崩裂剥落，以及边墙的强烈内挤收敛，钢拱架甚至出现了严重的“Z”或“S”形扭曲变形，这些变形问题一度成为了工程推进的重大障碍。
为攻克技术难题，中建集团与西南交通大学何川院士团队联合开展科技攻关，进行“穿越程海活动断高地应力偏压破碎软岩隧道施工及营运关键技术研究”等专项课题研究，提出高地应力偏压破碎软岩隧道开挖工法，通过合理支护体系与稳定性控制技术等，最终顺利实现隧道贯通。
隧道施工 来源：今日永胜
华丽高速公路全线通车后，云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的7小时缩短至2小时，从成都自驾到丽江旅游，可全程高速直达，两地车程缩短至9个小时左右。这条高速的通车，对丽江融入成渝地区双城经济圈、加快大滇西旅游环线、丽川经济走廊、金沙江绿色经济走廊和大香格里拉旅游经济圈建设、促进滇西北区域发展、推动乡村振兴及带动旅游发展都具有十分重大的意义。
程海湖1号隧道的建成，不仅为华丽高速公路全线建成通车打下了良好基础，也为我国修建穿越全新世活动断裂带公路隧道技术提供了成功经验。这一工程的成功，展示了中国在面对复杂地质条件下的工程建设能力，同时也为未来类似工程提供了宝贵的经验和技术参考。
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