大家都知道，现在国内汽车市场的竞争是非常激烈的，在如此众多的产品中，如果能够脱颖而出，那一定有着独到之处，今天咱们就来看看 零跑C11 （ 参数 丨 图片 ）。该车在2023年凭借80616台的销量，获得了2023年15-20万新能源中型SUV的销量冠军，而且在2024年还持续保持着稳定的增长，目前已经累计销量16万多台，所以零跑C11到底做对了什么？
能解决用户痛点
产品好不好，一定要看是不是可以帮助消费者解决实际问题，零跑汽车就非常善于抓住消费者痛点，做到了消费者需要什么，零跑汽车就造什么。
就比如空间方面，现在很多消费者买车都非常注重空间表现，所以零跑C11增程版的长宽高分别是4780/1905/1675mm，而纯电版的长宽高分别是4750/1905/1675mm，轴距的话，它们都是2930mm，是一台轴距接近3米的大车。而且和同级很多竞品相比，这台车的尺寸也是比较有优势的，尤其是在轴距方面，所以车内空间肯定是非常宽敞的。
另外就是纯电里程，如果你担心纯电车有里程焦虑，又觉得燃油车油耗太高，那增程或者插混确实是非常不错的折中方案。另外，我发现买这类车的车主们普遍都有一个现象，就是他们非常喜欢用纯电通勤，因为这样的成本很低，只有在周末出远门的时候才考虑用油的情况。所以对纯电里程的要求就比较高了，如果续航较短，可能每天都需要充电，这样真的非常麻烦。零跑汽车很明显是意识到了这个问题，所以零跑C11增程版的最低配就有200km的纯电里程，如果觉得不够，还有更长的300km续航，绝对可以满足你的纯电通勤需求。
在舒适性方面，零跑C11的底盘采用了前双叉臂+后多连杆的悬架，而且纯电版还新增了FSD可变阻尼减震器，舒适性那是没得说。如果和其他竞品相比，后悬都是一样的，但前悬不一样，这里对双叉臂和麦佛逊做个简单的科普。从结构来看，双叉臂因为多了一套控制臂，所以在转弯时，倾角控制的会更好，也就是对车身姿态的支撑比较好，操控性能更强。另外因为多了一套控制臂，所以减震效果也会更好。总体来说，零跑C11的底盘从硬件配置来看，确实会更舒服一些。
在智能化方面，零跑C11采用了最新的高通骁龙8295P芯片，智能座舱的表现是非常不错的。另外这台车还配有英伟达芯片和激光雷达，智驾能力也比较有优势。
综上所述，我觉得这台车确实抓住了消费者的痛点，解决了很多现实问题，而且这台车的价格也比较实惠，选择它的人自然很多。
经久耐用的座驾
一款好的产品必须要经过时间的考验，经久耐用就是它的必修课，虽然现在很多人认为车已经变成了快消品，但务实的家庭往往还是要开8-10年的，所以谁也不想开几年就出现内饰异响、底盘松散和动力衰退等问题，今天咱们就拿一台行驶了38万公里的零跑C11来详细聊聊。
首先说一下背景，这台车的使用环境主要以城市和高速公路为主，两年开了38万公里，差不多相当于每天都要开520多公里，所以使用强度还是很大的。
我们先来看看静态评估，该车的整体外观没有出现明显的变形和开裂等情况。座椅也没有塌陷和磨损的痕迹，实体按键也依然非常灵活。下面我通过几处细节来具体看看这台车的整体品质。
座椅缝线没有开线的迹象，经受住了高强度的使用频率。
制动卡钳有轻微的锈蚀，但是并未影响正常使用。
方向盘使用痕迹明显，有明显的磨损，但毕竟已经行驶了38万公里，所以属于正常现象。
下面我们着重聊聊它的动态部分，一台行驶了38万公里的车，对于整车的动态将是最大的考验。
这台车的制动踏板工作次数超过了90万次，行驶里程超过了38万公里，使用强度很大。但是通过驾驶舱的检查来看，钣金依然完整，没有腐蚀的痕迹，在焊点处也未发现开裂的现象，下车身密封条也保存完整，没有破损和明显的锈蚀。
悬架方面，没有发现异常的开裂和磨损，衬套、衬垫等橡胶制品可以看到比较明显的磨损痕迹，但是功能依然正常。此外，铝制样件表面有明显白锈轻度附着，但擦拭后未见到锈蚀扩散。所以可以发现，哪怕行驶了38万公里，这台车的状态依然很好，相当的耐用。
另外这台车还配有一块很大的三元锂电池，所以电池的耐用性也非常重要。外观方面并没有变形和鼓包等异常现象。在外壳表面，能看到明显的水汽和尘土，但是未出现异常报警，目视来看，密封性是满足设计要求的。此外，这台车的充放电次数超过了2700次，电池SOH衰减百分比是83%。其实三元锂电池的循环充放电次数大概在2000次左右，而这台车已经超过了2700次，使用寿命大家不用担心。在这里我们做个简单的计算，如果每周需要充电两次，那每年就需要充电104次，按照2000次的使用寿命来看，这块电池可以使用19年左右，很多家庭是用不到这么长时间的。
最后在分享一下这台车的动态性能衰减主观评价报告，从图片来看，在行驶了38万公里以后，这台车在空调性能、外部灯光、动力和操控方面的表现还是不错的。但是在其他方面，转向性能、悬架舒适性和制动性能方面发生了轻微的变化，其中制动性能与车主未更换刹车盘有很大关系，对于一台已经行驶了38万公里的车来说，这种轻微的变化我觉得还是非常合理的。
用车成本低
用车成本一直都是很多消费者关注的重点，所以我先说一下保费，这里以纯电版为例。买车后的第一年购买100万的三者、车损和交强险，总保费大概在5000元左右，后续如果没有出险，保费还会逐年降低，算是很划算了。然后就是保养的费用，除去首保后，常规保养需要每一万公里或者12个月进行一次，在后续的使用中，还需要根据情况对冷却液、制动液、轮胎和空调滤芯等进行常规的检查和更换，所以保养项目相比燃油车还是比较少的，而且价格也更低。
在充电费用方面，这台车的百公里耗电是15.6kWh，如果按照一年2万公里和0.56元/kWh的标准来计算，那一年的使用成本就是1747元，也就是每个月需要大概145元。不过，这个成本还取决于您的用车频率和脚法，所以它并不是一个绝对值，但是使用成本确实非常低了。
最后再来看看大家都非常关心的保值率，从某平台的数据来看，零跑C11的三年保值率有55.24%，比另外两台竞品车都要高。如果想换车，那这台车可以让你多回一些本钱。
用户群体越来越大
零跑汽车旗下已经推出了三款SUV车型，价格主要集中在10-20万之间，是普通消费者最能接受的区间。目前零跑汽车已经积累了大量的用户，我相信对产品的理解也会更深，通过用户调研和用户反馈，造出来的东西肯定会更符合消费者的需求。
来都最后，大家应该明白，为什么零跑C11可以在这么多车型中脱颖而出了吧，因为它真的在研究消费者，做到了消费者需要什么，它就造什么。而且作为汽车界的小米，零跑汽车还有着很高的品价比，所以在价格实惠的同时，又可以帮助消费者解决实际问题，自然可以受到他们的青睐。
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