960万平方公里的契约，昂科威与别克的第三个新世纪|suv|上汽通用|别克昂科威|君越|豪华品牌|途观

别克为中国消费者带来的持续变化，是让汽车少了10%的冰冷，多了10%的人性。

这是汽车有文化与昂科威（参数丨图片）相识的第十年。2014年，创始人周海滨亲手给座驾昂科威系上了红色的哈达，在西岭雪山开启了长达10年的美好相遇。

那是2014年8月28日，成都，别克昂科威上市发布会，当时定格的照片刊登在了《今日美国》报纸上。更重要的是，别克昂科威用多10%的诚意，打响了别克品牌进军合资中型SUV消费市场的第一枪，让别克昂科威在主流合资SUV市场一战成名。

十年之交，亦称金石之交。郭沫若在《战声集·人类进化的驿程》中这样写，“五万个口惠而实不至的泛交，抵不过一个同生死共患难的知心，这样金石之交我们是否已经缔订?”

别克在中国，是抱着“同生死共患难”的期待而来。在进入中国汽车市场的那一刻，别克用一款“新世纪 ”来表达抱负，这是别克品牌直抒胸臆的浪漫；从2014年开始，别克又以“寰行中国”写下史书，缔订了一纸960万平方公里的文化契约。

而寰行中国之于汽车有文化，可谓是一场未缺席，成为唯一一个自始至终都参与的见证者。

本土化对于别克，从来不是一个需要强调的词汇。从一开始，别克品牌就带着对中国的诚意而来，是愿意深入到血脉里回溯中国基因的意愿。因此，十岁诞辰的昂科威与中国消费者也缔结了深厚的情谊，从寻访中国文化的那一刻开始，别克就成为了本土品牌的一部分。近日，别克向国庆75周年献礼，全新一代昂科威Plus 一口价16.99万元起，且至高补贴2.5万元，又是一次强有力的论证。

十年至交，“多10%”的定律

泛交与至交，差别看似云泥，实际在多一份的信任。

三国里，关张有结义之情，赵云因救主而被张飞认可，但与关羽之间始终有一层隔膜，因此，关羽在提到赵云是自己兄弟之时，先以翼德为引，而后谈子龙。

是什么成就了昂科威？是“多10%”的重量。

2014年，昂科威在进入国内市场之际，提出了“多10%”的概念。起初，汽车有文化抱有与行业一致的观点，即昂科威做到了配置越级、体验升级。但在8月底，于西岭雪山与昂科威相识之后，于四川、西藏、青海、云南……等地与昂科威相知后，这种看法迎来了改变。

在西岭雪山，天降大雨，腾起浓雾，正当红的撒贝宁激扬主持，而别克也是首个邀请小撒主持的汽车品牌。别克的“10%定律”，是多10%求新，一路向前；是多10%坚持，让生命飞翔；是多10%纯粹，千秋大戏；是多10%担当，仁心仁术。

不止于此，别克的“10%定律”是多10%的敬畏、尊重、远见……最后才是肉眼可见的产品力。

如同当年“新世纪”的诞生一样，昂科威开启了别克在华的“第二个世纪”。

昂科威多10%的敬畏，是对汽车工业的敬畏。作为通用的全球战略车型，昂科威家族不单在每一代产品中，都汇聚了通用汽车全球最新的设计理念和前沿科技，更对每一个零件都进行了仔细打磨，成就了十年不衰的经典。

昂科威多10%的尊重，是对中国用户的尊重。从中国天险中驶出，在中国文化中历练，根据中国消费者对空间、安全、智能以及动力等方面的复杂需求重新定义产品，是昂科威对于国内消费者最真挚的诚意，也是昂科威领先产品力与中国家庭匹配的独门秘诀。

昂科威多10%的远见，是对汽车行业的远见。每一代昂科威，始终都是当时技术最为卓越的产品，如初代昂科威经典的2.0T+全系四驱、2017年换装的9AT乃至今天用油车身份重塑智能感知的全新一代昂科威Plus，昂科威始终领先对手“10%”，并为国内消费者创造了“多10%”的价值体验。

虽有途观、CR-V等对手在前，但昂科威后来居上，刚上市便能与途观争锋，仅仅用了一年多时间，就成为了合资紧凑型SUV销量榜第一，并在2017年实现蝉联。而后，昂科威始终延续了强大的生命力，并积累起超170万“至交”，成为中国汽车发展史上的一代经典。

在十年时间里，昂科威也用以身作则的方式，讲述了“别克不争朝夕，只争一个滔滔不绝”。

可以说，别克的“多10%定律”，其实就是最早版的“遥遥领先”。

电车时代，昂科威敢为先

在过去的几年时间里，做新能源一直都是体面的一件事，即使车企销量不佳，但只要拿出新能源产品，似乎就表达了积极转型的意愿。至于这些产品是否具备真实存在的意义，向来不是一部分人讨论的重点，只要在舆论上能够胜利，那么“新能源”就是他们手中的刀剑。

但在新能源时代突围，本身是一件伪命题。站在消费者的立场，新能源从来不是一个时代，而只是一种购车意愿上的选择。油电之争，争到最后仍然是最核心的产品体验，而非仅仅是价格战，或是关于充电与加油的一笔笔流水账。

如今的油车，力图用新能源的方式去打败新能源，与新能源产品争成本，这是一件极其不理智的事。如何强化燃油车的价值属性，实现燃油车与新能源的赛道的切割，才是“油电之争”的重点，也是全新一代昂科威Plus的核心优势。

全新一代昂科威Plus所处的价格区间，在国庆献礼后为16.9万-19.99万元，在这一价格区间的新能源产品，实际上根本不存在真正的“智能车”。现阶段一颗激光雷达的成本，足以杀死车企们任何关于智能化的想法。因此，新能源产品能够营销的，大多数仅有“情绪价值”四字，大量产品开拓新的细分市场，或是以网约车订单强化销量数据就是其直观的体现。

此时，全新一代昂科威Plus的重点，就是把产品的实用价值拉满，让家庭用户花费的每一分钱，都能够以“多10%”的程度，还原到每一个汽车零件上——全新一代昂科威Plus做了六件事：多10%品质、多10%空间、多10%驾控、多10%安全、多10%舒适以及多10%智能。

从产品逻辑上谈，别克的多10%是乐趣冗余、安全冗余、空间冗余等结合体，通过越级的实用价值与体验价值，与情绪价值形成对冲，打破用户一直以来的体验闭环与认知闭环，让油车更加具有活力与生命力。

简单举例，倘使你是全新一代昂科威Plus的驾驶者，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱“双十佳”动力组合，创造出了领先的性能与节能属性拉满了实用价值。同时，其全框式副车架相比同级车普遍采用的半框式副车架就是驾控上的冗余，凭借着更强的强度和吸振能力，使用户在长期的体验过程中，能够创造出更富有乐趣的驾驶体验。

安全、空间与舒适性等层面也是如此，全新一代昂科威Plus不惜成本地带来了同级最宽绰的后排空间，与GL8一脉相承的座椅科技以及坚如堡垒的六环六纵笼式车身结构，旨在“多10%的诚意，把选择权与定义权交给用户”，而非以上脑的情绪价值，来达到投机式消费的目的。

回到智能的话题，“20万以内没有真正的智能车”这一观点是基于配置成本得出的结论。隐藏在这背后的，是20万以内的新能源产品，由于难以搭载大电耗的激光雷达等配置，在智能化上与燃油车并不存在着根本上的差异或是领先，而通过整车架构的换代升级，以及48V轻混的全系标配，全新一代昂科威Plus也弥补了结构上的短板，甚至在该价格区间内实现了“油电同智”。

当然，这背后还有别克开发人员多10%的用心，别克每个OTA软件版本在推送前都要经历10~12轮功能测试，昂科威Plus上市前，仅软件测试用例就要进行13~15万条次，以确保交给用户的软件功能是完善、可靠的。此外，通过EYEMAX 30吋弧面6K屏、高通骁龙8155芯片等硬件加持，全新一代VCS智能座舱的综合体验感实现了对同级新能源产品的领先。

综上，全新一代昂科威Plus试图在定义B级燃油SUV的价值标杆，这次并非从新能源的角度切入，也不是以传统燃油车的脉络梳理，而是从最根本的用户体验出发，让仍然对于燃油车有需求的用户，获得“多10%”的优待。

别克，与他们的第三个“新世纪”

一直以来，我们谈合资品牌在转型上决心不够，但别克并不在此列。

早于2022年6月，别克品牌就完成了新一轮的焕新，从品牌logo到全新车型都进行了重新的梳理。与友商不同，别克从一开始就认识到了“油改电”等传统路径的走不通，也意识到内部的挑战远远大于外部的压力。

“品牌焕新不是换logo，做几场发布会就结束了，更重要的是让消费者感受到变化”，站在120周年的新起点，即2023年的品牌发布会现场，别克曾这样说。

合资的慢，在别克上也有反映，不是别克拒绝沟通，而是因为别克的“第三个新世纪”，是对过去的重启，是基于用户层面的重塑。

在2023年，别克接连放大招，推出了大五座智能纯电SUV ELECTRA E5、全新一代别克君越、纯电轿跑SUV ELECTRA E4等多款全新产品，合资企业与国内企业的博弈，在别克身上丝毫未显。全球旗舰产品以及奥特能平台等技术一旦研发验证成功，立刻引进国内并开启交付，日韩品牌花了几年时间未实现的事，却在上汽通用中丝滑无比。