最近汽车圈有一股“亏钱”的风潮。
有不造车的老板说，卖一辆车亏3万。
有网红老板说，车价临时调低了2万元。现在每辆车亏6万元。
真的是闻者伤心，听者流泪。少买车是不是能让他们少亏点？
可有的车企老板就很实在，表示：“肯定不会亏本卖车。”
激光雷达高阶智驾
首次16万元以下，真不亏钱？
9月26日，埃安干了件大事。
搭载激光雷达高阶智驾的埃安AION RT，预售价15.98万元。
在15万元级，做得到激光雷达智驾，埃安可能是全球首个做到的。
不要以为十几万车的激光雷达就是廉价装备，百万级豪车用的激光雷达和埃安的压根没差。
AION RT把产品力，直接拉到极致。
AION RT有多个配置：
12万买B级大空间
13万同级最长续航
15万激光雷达高阶智驾
战报也来了，预售24小时订单突破16000台！
但问题来了，这个价，埃安是准备倒贴钱，抢市场吗？
基哥在现场，特意找到了埃安主理人古惠南，和埃安副总经理肖勇，进行了交流。
古惠南表示：成本上大家放心，肯定不会亏本卖车。
埃安有规模
成本优势那么大
值得注意的是，2023年的时候，搭载激光雷达+英伟达这样一个硬件组合，汽车售价都在25到30万元。埃安到底如何控制硬件的成本？
埃安古惠南表示，汽车业本身是需要规模效应的。
除非你是超豪华车。比如法拉利这些，它不会追求规模效应。
一般民用汽车产品，包括奔驰、迈巴赫，都要这些也还是要规模。
规模是汽车产业的一个特征，没有规模就不可能有利润。
目前，埃安从专属平台到专属工厂再到现在埃安市场，保有量差不多140万了。
埃安希望把最好的“纯电+智能网联”的新技术，以埃安在这方面的价格优势给到用户，达到规模效应。
古惠南表示：“我们有多款车都用到了激光雷达，因为技术的迭代和规模效应，我们做得到在15万级车型上使用激光雷达。”
埃安高阶智驾
是什么水平？
现场，很直白的问了下古惠南，埃安的智驾是什么水平？
古惠南直接回应了：
中国最好的几个之一，我们不敢说遥遥领先，但是肯定处于领先水平，我们有这个自信。
在硬件上，AION RT拥有3R11V1L12U、共27个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台。
对于智驾的好坏，古惠南的脑中是有着非常清晰的判断方法：
高阶智驾，是用来突破智驾场景的上限，同时提高安全的下限。
“如果开智驾仅仅是把你带到那里了，虽然也没出安全事故，但是吓得半死还是不行的。”
智驾开启的场景很多，但是不安全，动不动就让用户接管，开车老是提心吊胆或者坐在上面的人不放心，都是不行的。
埃安古惠南表示，前几天他和胡润的直播试驾，没有彩排的，在广州周边的农耕路测试。城市NDA、乡村NDA。无图智驾，也是属于第一梯队的水平。
一开始胡润他很紧张，古惠南安慰他不用怕，放手，全程零接管。
埃安现在计划是一定要让每一个细分市场，都能争取最快实现高阶智驾技术的应用，都有机会去用。
这是科技品质，埃安认为高阶自动驾驶的科技平权时代已经到来。
结语
新一代车主选车，都会优先考虑有智驾的。
只不过之前智驾可能特别是在激光雷达高阶智驾价格，一直有点偏高，都在20万、25万以上的市场。
埃安肖勇分享了个数据：在A级这样一个最大市场上，智驾市场的普及率不到1%。
光这个“智驾红利”足够大家抢了。
埃安希望试一下，基哥也不敢预言，AION RT一出场就能Hold住全场，但至少埃安想去试一下，想去改变一下。
肖勇还举了个例子：“苹果手机取代诺基亚手机，靠的不是待机时间，而是完全不同的科技体验。”
埃安霸王龙，到现在的埃安迅猛龙，埃安实际上做得，就是不断让高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾，能够进入到一种普及的状况。
科技平权就是埃安在说的，也是实实在在努力奋斗的事。
最后，基哥觉得，AION RT的线条，真好看！
线条平和过渡，在阳光充足的时候，你能在尾部看到豪车标志性的S型光影。
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