港口罢工在即！哪些公司受影响最大？|墨西哥湾|巴尔的摩|港口|码头工人|罢工|美国

美国东海岸港口工人罢工一触即发（背景新闻详情见：→）。

代表工人的国际码头工人协会ILA警告称，罢工开始后主要进口商如LG电子、沃尔玛、宜家、三星和家得宝，将无法将贸易转移到加拿大或西海岸，因为其他工会将会团结一致，支持ILA的劳动斗争。

根据ImportGenius的数据，这些公司是ILA罢工将影响到的14个主要港口的主要进口商。整体而言，美国43%-49%的进口和每月数十亿美元的贸易都处于危险之中。自6月份该工会与港口管理方的谈判破裂以来，双方至今未能达成新的合同，而罢工的最后期限即将于10月1日到来。

面对即将到来的港口罢工行动，Xeneta首席航运分析师彼得·桑德警告说：“如此大规模的贸易停滞，即便是短期内，也会对经济造成严重破坏，因此政府将需要进行干预，以确保国家利益。”他还指出，如果罢工持续一周也将影响到12月底和整个1月从远东出发前往美国的船只的行程安排。

一些物流经理认为加拿大和西海岸是船舶卸货的可选方案，但ILA表示，其在加拿大大西洋沿岸和五大湖地区的港口也设有工会分会。各地工会会相互配合罢工行动。

ILA是北美最大的码头工人协会。其85,000名成员中，有50,000人将在14个受未决主合同影响的港口罢工。ILA发言人詹姆斯·麦克纳马拉James McNamara表示：“可以肯定，ILA的85,000名成员将全力支持他们的兄弟姐妹们。”

此外，据FT报道，援引供应链管理协会的道格拉斯·肯特（Douglas Kent）表示：“美国港口基础设施总体上并不具备将36个港口的货运量全部转移至西海岸的能力。”

与此同时，加拿大公共雇员工会旗下的蒙特利尔港口工会发布了72小时通知，宣布其将在9月30日（星期一）开始为期三天的罢工。

C.H. Robinson北美海运负责人米娅·金特尔表示，此次罢工可能会加剧美国港口的罢工干扰。“加拿大作为主要的应急路线，蒙特利尔港口的重叠罢工，即使部分码头保持运营，也将大大削弱其作为应急路线的作用，”她说道。

此外，金特尔还指出，飓风海伦对美国东南部的影响导致前往这些港口的卡车数量减少，这可能会影响到试图在ILA罢工开始前将货物运出的进口商。

ILA上一次罢工是在1977年，当时西海岸港口的ILWU工会予以支持，允许ILA成员前往洛杉矶港阻止一艘转移船只的卸货。ILA主席哈罗德·达格特在最近与工会成员的沟通中提及了这个历史事件。

“我们会让他们停工，”达格特在最近发布给工会成员的视频中说道。

ImportGenius汇编了2024年的提单数据情况，其中包括纽约/新泽西、巴尔的摩、萨凡纳、休斯顿、北卡罗来纳、南卡罗来纳、弗吉尼亚和新奥尔良等港口的托运人和产品信息。

沃尔玛进口量为47,680.10个TEU，宜家则为42,938.74个TEU。其他主要进口商包括Bob’s Furniture、三星、家得宝、现代、通用汽车、Dollar General和亚马逊。轮胎公司米其林、固特异和马牌也是主要进口商。

根据ImportGenius研究总监威廉·乔治的数据，纽约和新泽西的主要进口商依次是通用汽车、Glovis America、LG电子、三星电子和Bob’s Furniture。

宜家是在巴尔的摩港口的头号进口商。

在南部最大的港口萨凡纳，韩国公司旗下制造太阳能电池组件的Hanwha Q Cells Georgia、沃尔玛和汽车物流公司Glovis America是主要进口商。

桑德指出，平均每关闭一天的港口需要一周时间来清理。美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口处理着超过40%的美国集装箱货物，因此情况十分紧迫。

上周四，代表港口管理方的美国海事联盟（USMX）向全国劳工关系委员会（NLRB）提出了不公平劳工行为指控，称工会拒绝就主合同展开谈判。NLRB的一位发言人在给CNBC的一份声明中表示，其纽瓦克办公室将开始对此指控进行调查，通常会在7到14周内就指控的合理性做出决定，但某些案件可能会耗时更长。她还补充说，在此期间，大多数指控通过双方和解、起诉方撤回或NLRB区域主任驳回而得到解决。

USMX最近在其网站上发表声明称，ILA继续“强烈暗示”他们已经决定罢工。

白宫的一位发言人在周五告诉CNBC，白宫、劳工部和交通部的高级官员一直与工会和USMX保持联系，直接向他们传达了需要进行公平、快速谈判的信息。交通部长皮特·布蒂吉格、代理劳工部长朱莉·苏和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德都参与了这些对话。拜登政府重申了其立场：“我们从未动用《塔夫脱-哈特利法》来阻止罢工，目前也没有考虑这样做。”

ILA主席哈罗德·达格特在最近的视频中解释说，为了2024年的合同谈判，工会将首先就从缅因到德克萨斯的14个主要港口的所有地方协议进行谈判，然后ILA才会签署主合同。麦克纳马拉告诉CNBC，一些地方港口地区仍在敲定协议，但拒绝透露更多细节。

这14个港口包括波士顿、纽约/新泽西、费城、威尔明顿、巴尔的摩、诺福克、查尔斯顿、萨凡纳、杰克逊维尔、坦帕、迈阿密、新奥尔良、莫比尔和休斯顿。

根据供应链情报公司Kpler的数据，截至10月1日，共有147艘船只（包括集装箱船和滚装船）正驶往东海岸和墨西哥湾沿岸港口，其中38艘将驶向纽约/新泽西港口。进港船只的总运载能力为686,181个标准箱，货物价值高达343亿美元，基于MDS Transmodal估计的每个集装箱价值50,000美元。

船视宝统计发现，美东港口10月1日至10月7日总预抵集装箱船279艘，运力高达1683060TEU。也就是说，若罢工持续一周，将会有279艘船舶受到影响。

纽约/新泽西港以及德克萨斯和乔治亚的港口以及主要海运公司已经开始为潜在罢工做准备。乔治亚港务局最近建议在10月1日之前完成进口，以尽量减少任何干扰。

马士基表示，由于潜在的劳工中断，将对所有进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货物实施当地港口中断附加费，该费用将于10月21日生效，并将视对供应链的影响和运营成本的增加而收取。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）警告称，如果罢工继续，亚洲至美国的运费也将面临上涨。

摩根大通分析师布莱恩·奥森贝克（Brian Ossenbeck）表示，他预计罢工不会持续超过一周。但若时间更长，经济学家警告称，消费者将会面临自新冠疫情初期以来前所未见的空货架和价格上涨。

研究公司Mitre的分析估计，如果罢工持续30天，以纽约/新泽西港口为中心，可能会导致每天高达6.41亿美元的经济损失。在弗吉尼亚州，预计每天的经济损失为6亿美元，30天损失约180亿美元。休斯顿港口的出口影响可能达到每天5100万美元，进口影响则为每天4150万美元。