大家都知道，马拉松运动属于典型的大强度长时间极限运动，长达几个小时比赛将产生巨大的身体消耗。
因此，在比赛中我们常常会看到这样一个现象，前半程，跑者普遍意气风发，但到了比赛后程，则掉速明显，显然这与跑者后半程疲劳明显加剧有关。
我们根据昨日柏林马拉松的赛事情况，分析了男子前三以及国内运动员贾俄仁加02:08:32、董国建 02:12:20、管油胜 02:21:13在比赛时的配速情况。
看看精英选手在马拉松比赛前半程、后半程差距以及分段配速又是怎样的呢？
柏林马拉松男子TOP3
配速变化
数据整理了柏林马拉松男子TOP3在比赛时的分段用时以及所对应的配速情况还有他们的上半程和下半程的用时差异；
从图中可以看到，三位顶尖选手在前半程的用时几乎相同，而在后程直到快到终点前的赛段，才让他们拉开距离；
对于获得第三名的选手Alew Haymanot来说，分水岭是在40KM后，他被Mengesha Milkesa 、 Kotut Cybrian甩开；
之后便是Mengesha Milkesa 、 Kotut Cybrian 两人开始上演终点前的冠军争夺，从表中能看出最后决定Mengesha Milkesa夺得冠军的关键时机就是最后的200米冲刺，他以配速2分53秒，用时6分18秒，快于对手8秒的优势获得冠军。
对于这些实力在205以内的顶尖选手来说，尤其是柏林这条快速赛道，坡度小、赛道平缓，真正能让他们拉开差距的不是体力的较量，更多考验他们在比赛时的战术策略，尤其是配速员全部退场无人带领，他们是选择冲出来带领还是压低配速保留体力，等待最后时机冲刺，这些对于夺冠都是制胜的关键因素。
恰好印证了在比赛时我们看到的画面，当最后一名配速员在25KM后退出，三位选手配速一致下降，从2分55秒的配速降至2分58秒，就为了在接下来的赛程保留体力等待时机冲刺，拉开对手，最后谁有强大的冲刺能力，那么谁就是今天的王者。
在最后的100米，Mengesha Milkesa 显然具有更强大的冲刺能力，成功与Kotut Cybrian拉开差距，夺得冠军
国内选手
配速变化分析
贾俄仁加近期的状态可以用势如破竹来形容，刚刚过去的2024年09-15哥本哈根半马，贾俄仁加以1小时02分34秒刷新半马PB，成功打破63分大关！
而昨天的柏林马拉松，贾俄仁加又创下了新的全马PB2:08:32，大幅刷新了他去年柏林马拉松最好成绩2小时09分54；
从上图分析，贾俄仁加全程跑的相当稳定，前半程用时1:02:56，稳定跑进63分，虽然后程掉速，用时1:05:37，但配速下降幅度不大，可以看出他整体的体能分配控制的非常不错，有着非常不错的临场应变调整能力；
柏林完赛后，贾俄仁加在采访时表示：“他本来出发时是跟随第三集团的，但感觉第三集团带的有点慢，所以他加快了步伐，跑进了第二集团，他跑过柏林马拉松，所以也知道自己接下来回应对怎样的赛段和清楚如何调整配速。”
这是比赛进行至10-15KM，57号贾俄仁加（穿着中乔亮色背心）跟在第二集团奔跑的画面
我们可以看出，在前10KM，贾俄仁加、董国建、管油胜都在第三集团中，而后面贾俄仁加有了加速，所以10KM后，他与董国建、管油胜拉开了一定的距离，放弃与国内选手抱团策略，跟在了第二集团，贾俄仁加能取得大幅度成绩突破，与他的策略调整有着密不可分的关系；
很显然，贾俄仁加的马拉松能力不止于此，他仍有很大空间再次突破，下一次或许正如他所说的，他希望打开207大关，你觉得他还需要多久？
再看董国建的配速图，这是老将董国建第三次出征柏林：
2019年，当时以2小时08分28秒成功达标东京奥运会，也创造了中国男子马拉松历史第二好的成绩；
2023年，以 2:14:58完赛；
2024年，以 2:12:20完赛。
董国建赛前谈及参加柏林的原因：“时间过得太快，我想抓住最后的时光，再拼一把，看看能不能再次突破。”
通过上图分析：董国建在前10KM和贾俄一直处于第三集团位置，但不知道受何原因的影响，到了10-15KM配速明显下降，应该想要再拼一把，20KM董国建选择搏一搏，有所提速，但到了后程35KM，体能明显下降，配速甚至降到了3分17秒，以至于后程的用时比前半程的用时相差将近5分钟。
尽管董国建未能如愿突破自己的最好成绩，但37岁的他仍然坚守在赛道，他的赛道精神激励着下一代的新青年不断向前涌进，展现出新的中国速度。
对比管油胜前半程用时与后半程用时差异较大，后半程体能明显的下降的厉害，从25KM-40KM，他由3分01的配速掉到了3分10秒甚至到4分40秒；
或许管油胜过于心急，太想要跑出一个好成绩/名次，导致前半程跑得太快，而后程无法合理分配体能，呈现出跑崩的状态。
管油胜在赛后个人平台说到：“怎能不意难平呢，100多天了。”
我们也能够感受到他的失意、对这次比赛结果的失望和遗憾。
总体而言，通过分析，我国精英选手具有前程快，后程慢，并且随着距离延长，掉速加剧的现象。
掉速是普遍现象，虽然全程保持稳定配速是跑者普遍愿望，但愿望与现实往往存在差距。
掉速难以避免
比赛时跑者应该考虑到这个因素
连顶尖选手在比赛的后程都不可避免发生掉速现象,那么大众跑者后程掉速明显更是正常不过的事情了。
因此，跑者应当把比赛后程合理范围的掉速视作正常现象，这就会带来一个需要思考的重要问题，如果你按照你PB所需要的配速去跑，全程稳定当然是好事；
但如果后程掉速，基本上你也就无法实现PB了，所以为了为后程掉速赢得一点时间，你前程就需要趁着体力好适当加快一点配速。
举例来说☟
如果你希望PB330，那么全程匀速跑的配速为4:59，也即将近5分配速，如果后程你会掉速到510-515左右，那么前程你就需要以440-450之间的配速去跑，这样才能为后程掉速赢得时间，从而让前程快后程慢匀一匀。
这也提示跑者在平时训练中，如果希望PB330，那么就要经常以4:50左右的配速进行马拉松配速跑训练，而不仅仅满足于以5:00配速进行训练。
即便你跑马时，前程以5:00配速去跑，你也无法保证后程你就一定不掉速，所以前程稍快后程稍慢，是多数跑者应该采用且反复验证是合理的一种策略；
同时对于大众跑者来说，往往补给站进站较多，这本身也是值得提倡的，但进站喝水你通常会降速，进站降速出站提速也会消耗一定体力，所以跑者还需要考虑进补给站可能带来的耗时增加的问题。
因此，无论是从考虑进补给站需要增加的一点时间，还是为后程合理降速赢得一点时间，前程稍快后程稍慢，也即前程每公里比预计配速快10-20秒，不失为大众跑者应该采用的一种比赛策略。
小结
马拉松比赛掉速是非常正常和普遍的现象，大众跑者就更是如此，制订合理的比赛策略，前程稍快后程稍慢完全是可以接受的，当然如果你能保持全程匀速，甚至后程比前程还要快，这需要强大的能力和训练支撑。
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