作者：安青（沃德研究院研究员）
最近一段时间，给咱们国内网友添堵的一件事，无疑是一些外国航司宣布停飞或是减少赴华航班，然后这一情况又被一些别有用心的媒体放大，散布“中国被孤立了、没人愿意去中国了、中国国内不安全了”等种种莫须有的恐慌言论。
一、客观原因下，部分航司停飞内地航线
一是维珍航空停飞内地航线。因新冠疫情中断运营近3年，于2023年5月1日宣布复航的维珍航空（Virgin Atlantic），再次宣布将于10月26日，停飞上海-伦敦往返航线。这条航线，也是维珍航空在中国高层运营的唯一一条客运航线自从1999年首飞，距今已有25年。
至于再次停飞的原因，维珍航空解释称，上海-伦敦航线需要绕飞俄罗斯领空，使得从伦敦到上海的航班增加一个小时，而回程大约增加两个小时。更长的飞行时间增加了燃油成本，同时还必须配备4名机长，这些因素大幅增加了航线运营的支出。有航空专家指出，航班为了绕飞，需要多加燃油，导致载客量削减，航班的利润空间就会进一步压缩，最终出现“旅客不买单，航班不挣钱”的情形。
二是澳航停飞内地航线。7月28日，澳洲航空（Qantas Airways）暂停运营悉尼-上海航线，释放出的飞机运力会重新定向，转投至新加坡、印度、马尼拉等亚洲区域内其他目的地。同样，该航线也是2023年10月刚刚复航，再次停飞的理由是需求量持续低迷，但同时又表示“将继续密切关注中澳市场，并期待在需求回升后重返上海”。
三是中东三大航之一的阿提哈德航空停飞广州航线。该航司原本在北上广三大综合性门户城市都提供长途客运直飞服务，但是由于上座率低，甚至不足50%，导致难以为继，因此广州直飞航线已被停掉。
二、外媒借机炒作，将商业行为引伸成政治内涵
一是渲染赴华人员减少。部分外国媒体，以及国内个别自媒体炒作称，由于受到旅客量疲软，营运成本增加以及地缘政治等诸多影响，多个国家的航空公司在近段时间内纷纷砍掉或取消赴华的航班，并称即使有部分航班飞往中国，上客率也非常惨淡。因为旅客稀少，很多乘客都能免费由经济舱升级到商务舱。
二是鼓吹“中国威胁论”。路透社等媒体称，地缘政治格局下，中国公司的航班不用绕飞俄罗斯，因此相比于外国航司减少赴华航班，但中国的航空公司却持续在国际航线上扩张，形成了明显的不对称优势，并称从疫情爆发至今，中国航空公司所占的国际航班比例已超过疫情前，且仍在继续上升。以至于，在今年4月，美国各大航空公司和航空工会致信美国政府，要求不要再批准中国航空公司赴美的航班。
三、逆流而上，这个国家不一样
与英国、澳大利亚甚至美国航司做法形成鲜明对比的是，一向追随美国脚步、对华采取负面态度的韩国，采取了另外一种做法。
9月5日，韩国的大韩航空表示，为满足旅客秋冬季的出行需求，公司将扩大往返韩国至中国大陆和台湾的航线规模，以期到12月赴中华圈地区的执飞量恢复到2019年同期的95%水平。
其中，在航线复航方面，仁川至牡丹江航线9月22日起恢复运行，每周二、四、五、六和日执飞；釜山至青岛航线将于12月1日每天执飞1班，这将是该航线自新冠疫情以后时隔4年复航。
航班增设方面，仁川至郑州航班已于8月12日起从每周4个班次增设至每周7班（每日执飞）；每周执飞4个班次的仁川至厦门航班将于10月1日起每日执飞。此外，仁川至台中航班也将有所增加。
这还只是大韩航空一家公司的措施，据了解，韩国其他航司也在纷纷恢复和增开赴华航线。这背后反映出，韩国航空公司对中国大市场的高度重视，也反映出对中韩人员密集往来的“蜜汁自信”。
正如中国的股市先抑后扬、房地产市场终将回暖一样，中国的经济仍将迸发出蓬勃生机，外籍人员赴华旅游热度，将会一浪高过一浪，有理由相信韩国航司将会从中赚得盆满钵满，那些停飞中国航线的外国航司，终有一天将会再度寻求打开中国市场大门。
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