局长是一个资深的两轮电动车玩家。
玩两轮车的第一诉求是续航要长，第二要有更舒适智能的骑行体验。
近些年来电瓶车的头部玩家已经推出了越来越多高智能长续航的产品，比如雅迪的S9max，九号的F200等等。
单途的续航如今已经超过100公里，但痛点仍在。
比如当电力接近耗尽时，就要充电。电池容量越大，冲的越慢，8-10个小时是平常的事。
有人说可以用快充充电器，通常4-6个小时便可充满。只是眼下的投币式充电桩基本不支持快充，插上去就停。
着急的时候充电慢，这就是最大的痛点。
但如今两轮车的换电模式已经越来越成熟，如果你愿意多花点钱，便可全程换电，无需充电。
上海的小哈换电，一年只要付掉不到600块的电池租赁费，全上海几百家小哈换电站便可随便换。
不过一两分钟，四五块钱，便可换上满电的电池，重新出发，跑上四五十公里。
两轮电动车如此，四轮车如何呢？
原理相通，痛点相同。
过去电动汽车的痛点集中在续航的里程焦虑上。
人们总是担心在到达充电站之前耗尽电量。但随着电池技术进步，人们对电动汽车续航里程的担忧有所缓解。
如今一辆充满电和一辆加满油的车，都可以开到五六百公里。
可行驶里程相差无几，甚至前者超过后者。电池的低温衰竭也得到了缓解。
但是，电动车的补能焦虑并未得到解决。
就像许多老小区找不到充电桩一样，中国50%～60%的家庭没有安装私家充电桩的条件，许多用户只能通过公共充电设施为电动车补能。
充电时间长、充电桩难找、高峰时期排队等因素，加剧了用户对电动车的焦虑。许多用户只能选择增程车或者插混。
但在国家发展规划中，纯电车才是核心。而要破解纯电车的痛点，可充可换的充换电一体补能才是发展的方向。
目前公认的快速补能方式，一是超快充，二是换电。
大多数车企在布局超快充，其成本并不低，此前有专家称，一个超级充电桩成本在30万～50万元。而普通的换电站也不过200万一座。
此外超快充对电网负荷有很大的要求和挑战。而换电则能参与电网调节，承载全面电动化更大的充电需求。
从效率来看，换电是现阶段乃至未来纯电车最好的补能方式。
即便小鹏汽车已拥有并持续布局充电生态和800V快充技术，也还想在适当时机加入换电。
眼下换电模式做的最好的是蔚来汽车。
蔚来车主仅用约3分钟，就换了一块充好的电池。而目前行业内较快的超快充，从30%到充满基本上需要半个小时以上。
按照蔚来的计划，2024年其将在国内市场新增1000座四代换电站，累计建成3310座换电站。由此可以预计，5000座这个小目标最快将在2025年或2026年实现。
今年6月13日，蔚来第四代换电站上线。从效率来看，用时相比三代换电站缩短了22%，实测换电速度最快可达2分24秒，不仅远超超充，而且比加油还快。
可以想象，如果换电站普及，将对纯电车发展带来多么大的推动力！
对用户而言，换电也不止效率高的好处，还极大地减少了购车、用车的成本，并且利于车辆保值。
此外换电还能创造很多额外的价值。
换电把汽车、电池、电力等3个要素，从时间和空间上进行了解耦，使得不同容量的电池、不同的充电能力，都实现了最大效率的利用，还能作为储能装置，参与电网调节。
如今换电模式又迎来了新的助力！
据了解，眼下最火爆的百度无人车萝卜快跑将在第六代投放时启动换电模式。
换电站不需要人工插拔充电枪，可以省掉部分人力，其效率比人工插拔充电枪更高。节省的时间可令无人车创造更多价值。
放眼未来，换电站有望成为无人出租车的必然标配，并成为众多无人出租车运营企业先行布局的基础设施。
相信随着更多的萝卜跑起来，越来越多的换电站除了供无人车使用，还将提供给更多社会车辆。
换电模式，大有可为！
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