8月份的运营数据陆续出炉后，

谁是亚洲最大航司

的答案也浮出水面。

根据各家航司披露的机队规模数据，

国航

以921架飞机蝉联亚洲最大，

南航

则比国航少了整整10架。

南航8月机队情况

在过去的很多年间，南航一直都是亚洲最大的航司，这个评价维度是以机队规模为标准。

但从今年4月开始，国航的机队规模超过南航，已经在亚洲最大航司的位置上坐了5个月。

国航的机队规模突飞猛进，一方面与去年取得山航集团控制权后，山航股份的机队并入国航报表有关；另一方面，

在今年以来的飞机引进退出节奏上

，国航也明显快于南航。

进入2024年后，

南航放缓了飞机引进的脚步

截至今年6月底，南航的机队规模907架，其中引进飞机23架，退出飞机24架，意味着

整个上半年飞机架数还减少了1架

，相当于在“去产能”。

南航半年报机队情况

而在年初公布2023年财报时，南航的机队引进计划中还写着：2024年计划交付82架飞机，退出42架飞机，机队规模要

净增40架

如今半年过去了，机队规模不增反降，全年净增40架的目标基本也不会实现。

相比之下，国航在今年上半年引进了16架飞机，退出了6架，

净增10架

。在2024年6月底，国航以915架的机队规模，超过了907架的南航。

国航半年报机队情况

而在今年8月底，国航南航的差距进一步拉大，机队数量相差10架。

不过，在目前国内市场运力过剩已无悬念的情况下，快节奏引进飞机带来的压力或许也更大，尤其是在国际航线仍未“满血”恢复之下的宽体机引进。

8月的数据显示，

南航

引进的6架飞机均为窄体机（3架B737-800，1架A321NEO，1架C919和1架ARJ21），退出的4架飞机则包括1架宽体A330-200。

国航

引进的7架飞机也都是窄体机，退出的两架中也包括1架宽体A330客机。

当然，

是否是最大航司，还有很多评价维度

，包括运营效率，收益品质，赚钱能力等。那么从更多维度来对比，国航南航的位置又如何变化？

先来看看今年8月的其他生产数据，

南航

在三大航中处于领先：

客运量

1610万人次，排名第一（国航1525万人次，东航1384万人次）；

客座率

87.19%，排名第一（国航82.9%，东航86.74%）

此外，今年大家对市场的普遍感受是“

量升价跌

”，那么国航和南航是否是同样的情况？

从半年报来看，从代表票价水平的

客公里收入

指标来看

国航

的每收入客公里收益0.5369元，同比下降12.08%，其中国际和国内均下滑，内地下滑6.78%，国际下滑36.61%。

南航

每收费客公里收益0.49元，同比下降12.5%，其中国际下降28.79%，内地下降7.41%。

而从上半年的

亏损额

来看：

国航

亏了27.82亿元，

南航

亏了12.28亿元，南航是三大航中亏得最少的。

不过，与国航和东航不同，目前南航物流还在南方航空这家上市公司中，并在上半年贡献了

17.12亿元

的净利润，

如果剔除南航物流的贡献

，南航与国航东航的亏损额相当，不过，南航的这个亏损也包括了

对川航的阶段性投资损失

去年底，南航增资川航46.8亿元，付款分三期：

一期：协议签署后10个工作日内，出资23.4亿元。

二期：2024年6月30日前，出资14.04亿元。

三期：2025年3月31日前，出资9.36亿元，其中还有1架A330-300飞机作价4.85亿元。

由于川航当时的净资产为负，

南航对川航的增资也就计为了“投资损失

2023年投资损失23.4亿元；

今年上半年投资损失13.85亿元。

而由于大部分付款已经完成，预计之后投资川航对南航利润的影响也会逐渐减少。

所以放眼更多的维度和更多的国家，到底谁是亚洲霸主，

你的答案又是怎样的