开BMW XM去贺兰山野，230万4.4T双涡轮增压V8发动机，每脚油都很M|bmw|双涡轮|发动机|涡轮增压|燃油|贺兰山野|马力

开着指导价230万、搭载4.4T双涡轮增压V8发动机插电混动的BMW XM去越野，是什么感受？

我想这种机会全球都不多。谁能想得到呢，一辆纯正的BMW M车型，官方百公里加速4.3秒，就那么原厂状态去到了银川贺兰山著名的越野圣地虎克之路。

客观说，本文接下来的分享，主要在体验，两方面：乘坐感受和直线驾驶感受。在非铺装路面时，胎壁薄编队走，大家都很小心，我坐在后排，反而体验到了乘坐舒适的一面。此次试驾在银川，铺装路面道路太直了，笔直笔直的，最大的弯是酒店门口的环岛，其他转动方向盘的机会是超车变道。虽然直线不能完全展示BMW M的精华，但有一脚油门算一脚，都能让你直观的感受到纯M的味道。

接下来分享的顺序是先动态，毕竟驾驶和乘坐的体验很少，更别说是去越野了。后半部分，分享下我看到的一些让人印象深刻的细节。至于对外观的看法，我有一些，大家先看我拍的图片，我们评论区交流吧。

动态感受：凶猛的丝滑

考虑到大部分人很少接触这款车，先说一下基本数据。

BMW XM，代号G09，大型SUV，指导价：129.00-280.00万元，插电式混合动力，WLTC纯电续航里程80/78/78km。在售共三个动力配置，XB1151U2 3.0L 直六双涡轮增压发动机，313马力，450牛·米；XB1161T0 4.4L V8双涡轮增压发动机，490马力，650牛·米；4.4L V8双涡轮增压发动机，585马力，750牛·米。

加上电机后，系统综合功率分别为：476马力，700牛·米；653马力，800牛·米；748马力，1000牛·米。8挡手自一体变速箱，电动四驱。百公里加速分别为5.1/4.3/3.8秒。

BMW XM 是BMW M部门研发设计的首款高性能插电混动车型，搭载自适应M运动悬架Pro，XM是首款装备整体主动转向系统的M车型，可以在高速状态侧倾时调整车身，减小转弯半径。

配备48V主动侧倾稳定系统，高速转弯时，对横向力进行快速精确补偿，目的在提高灵活性、方向精度和操纵精度；直线行驶时，更有“预见性”地主动抑制一侧道路颠簸引起的侧倾运动，确保崎岖道路上的驾乘舒适性。

此次试驾的是指导价230万元的基本型，该有的配置都有。

像我这种，以前没有怎么被燃油性能车撩拨过的人来说，试驾前带着一个非常朴素的问题：电动时代，燃油性能车的位置在哪（结果实际体验的是插混的BMW XM）？当下指导价“仅”33.59万元的Model 3高性能全轮驱动版，百公里加速都能达到3.1秒。在键盘值上，价格不到BMW M3的一半，加速还快一丝丝。

因为对燃油性能车没有非常独特的钟爱，所以这次试驾，我尽量把自己当做一个普通人，去细细的体验和感受。

当然，需要提前“坦白”的是，虽然不多，但我也深度驾驶过AMG E 53、Model Y Performance高性能版、SUPRA等几台性能车。

试驾前的沟通会上，教练说，BMW M车系可以让你感受到路面碾过的石子。然后我慢了几分钟，就没选到更钟意的M3。后续说要开XM去虎克之路，我是有点担心的。除开轮胎的原因外，当时就想，那还不颠得受不了，瞬间后悔早饭多吃了几口。

实际非铺装路面的感受很令人意外。

这次试驾是从虎克之路游客中心到景区核心吃饭那地。路确实是非铺装路面，一路碎石，好在长期有车碾压，一路有惊无险，编队行驶，没有压到尖石头，全车队没有爆胎的，路上还和一个捷达擦肩而过。

我这里要分享的是，乘坐一辆BMW XM在越野颠簸路面的乘坐感受（不凑巧，进出虎克之路我都是坐在后排）。

在我建立了被碾石子颠碎的心理准备后，没想到，后排竟然可以稳得打瞌睡。自适应M运动悬架是否考虑了这种路况我不知道，但真实的感受就是，你可以知道在颠簸路面，但是传递到车内后排的震动，确实很小。

就是那种，碎石路是碎石路，但我坐后排依然可以安稳睡过去的感受。悬挂通过极高明的处理，把震动处理得可以感知，但不影响乘坐舒适的感受，传递到车内。具体表述就是我2个手机放到第二排座椅上，一路下来都没发生位移。上一次这种感受还是试驾路虎发现时才有。这种颠簸的隔绝感，完全不同于那些二三十万元的SUV。

你可能认为我夸张了。我仔细思考下来，编队行驶车速不快是前提。但以我对大量家用SUV的试驾感受来看，BMW XM这种处理，已经处于非常高的水准。

对于一辆BMW M车系来说，这种越野能力有意义么？我想了一下，对于指导价230万的BMW XM应该是有的，就是有这种能力。有和没有，是一个关键的区别点。我这就可以告诉大家，你开这车去非铺装路面，后排的乘客也可以较为舒适。

当然，要说不足还是有一点。头枕是明显的凸起的，和头部的接触面相对较小，晃动时，头部不太能靠稳。这也是我在非铺装路面没有完全睡过去，而有这么多乘坐感受的原因。

来到铺装路面后，真正展示了BMW XM的本质——凶猛的丝滑。

D挡，还有20+km的电量续航，普通混动模式，按下排气声浪按键，一脚油门，一个字：快；两个字：很快：四个字：贴地飞行！

P2电机的插混系统，给予了启动状态足够的动力，紧接着5400转后，4.4T双涡轮增压V8发动机澎湃的动力发挥到最大，持续不断到给到向前的动力。

而且，不仅仅于此。整个的加速过程，非常的“贴地”，就像是固定在地面的轨道上加速，轻松、丝滑，又凶猛无比。跟纯电动车那种敲击式的加速完全不同，BMW XM会带着你的灵魂一起飞，而不是纯电动车那种把你扔出去的感觉。

切换到试驾车设置好的M1模式，直线加速时动力爆发来得更早，但同时非常轻松可控。再浅尝M2模式，排气声浪都暴躁了几倍，但同样在迅猛的同时，整车姿态优雅，并没有闯动和顿挫。

铺装路面驾驶BMW XM是美妙的，但同时又是痛苦的。你在短暂的享受贴地飞行的乐趣后，就不得不降速以符合道路限速规定。作为一台大型SUV，BMW XM仍然不负公路赛车的M血统。

奈何在银川，奈何公路太直，如果有机会，定要将这辆车带入弯道，发挥出真正的M血脉力量。

细节感受：绚烂如繁花

开篇说了，外观审美咱们在评论区讨论。这里，说说我对实车观察到的一些令人印象深刻的细节。我认为，BMW XM是BMW继i8之后，又一设计上的超越突破。这，就是BMW的自我挑战，这就是BMW精神。

最大胆的地方，是异色的进气格栅饰条，以及上腰线和车窗线连贯的包围。整个清晰的勾勒出整车具有张力的气场，而且装饰材料是单独附加于车身之上，不同于传统的型面线条，BMW XM直接勾线，还是粗体线条，打造真实的立体感。进气格栅的发光条，也是这种线条设计思路的体现。不同颜色的车身、装饰条，带来不同的气场感。

多型面外凸的尾灯，近距离看的话，增添了不少车尾的立体感。这种思路，奥迪e-tron GT也有采用，我个人是比较喜欢的。BMW XM尾部的车顶，应该是为了兼顾掀背的造型，设计笔墨较少。用外凸的尾灯，竖装排列的排气管装饰口，异色饰条包边的底部扩散器，整个的打造了富有立体感的尾部下半部分型面。

外后视镜和车门把手，都有一部分的延伸。据我理解，在考虑风阻的小半部分原因外，更大的原因是一种动态的视觉效果，把风的拉扯感，具象化了。

作为一款插混的M车型，多款造型的轮毂，我觉得是兼顾了燃油性能时代的元素，以及带电性能时代的元素。

官方提供了非常多的车身漆和内饰方案，搭配组合都非常有个性。实车看起来颜色就很运动又高级，对档次感和潮流感的拿捏到位。

车内的浮雕穹顶让人眼前一亮，配合两侧灯带的不同灯光效果，实际观看体验很有科幻感。虽然不可打开，也没有天窗，但这种设计还是很大程度上增加了头顶的视野空间亮点。其他打造性能需要车顶刚性的车型，完全可以借鉴，前文说的轮毂也可以借鉴。座椅缝线样式，前排座椅背板造型，比较好的兼得了动感和豪华感，和车顶有呼应。

车门和中控台，采用了大面积的原生复古真皮，质感没得说，细腻紧绷。这点是我意料之外的，毕竟当下欧洲的环保理念下，还有这么大面积的真皮出现在带电的车上，就还是有些传统豪华的坚持。

大量的M元素分布在车内，我觉得妙的地方在于操作逻辑和按键设计上的M思维。真碳纤维饰板是基本操作，方向盘、挡把、副驾面板、座椅上的M字样也是基本操作。方向盘左右两侧的红色M1、M2模式按键，配合巨大的碳纤维换挡拨片，换挡拨片正面看+/-符号是红色的，背面的防滑片则是整片的红色，启动按键和挡把上也有大量的红色。方向盘和安全带上，还专门采用了蓝红配色的缝线。

除了运动模式、M1、M2模式外，挡把上的3挡调节，也可以调节车辆不同的输出性能。整个的操作就很直接，适合激烈驾驶时的快速操作。这种赛道思维的产物，真正把性能做到了逻辑上，值得现在强调性能的新能源车学习。

当天让所有人沉默并深吸一口气的，是打开发动机盖后，V8发动机，外加各种加强杆，防倾杆，就两个字：力量！

这些细节，都能清晰地表达出设计思潮的云涌，很绚烂。作为我个人来讲，现在看很多新车设计会觉得差点意思，而看到了BMW XM后，会觉得，嗯，这种设计也是一个新的思路。不过对于总体呈现出的效果，还是那句话，咱们评论区讨论。

这次试驾完后，我是有个小憧憬。G90全新一代BMW M5已经发布，成都车展都见过实车了。不仅漂亮得大家都夸好看，还有插混加持，后续还真想试试看。在一众超跑的引领下，插电混动是否成为以后性能车的趋势，插电混动对性能车的提升和优化在哪些方面？在这次试驾的BMW XM之外，全新一代BMW M5能给到更多答案。

驾仕总结：

最后，回到开头的问题：电动时代，燃油性能车的位置在哪？我分享一下我浅薄的见解，性能车的乐趣跟燃油或电动的关系非常小，小到我认为只有1点，性能车的关键还是氛围感和驾控调校。

先说关系小的那一点，声浪。燃油车的声浪，无疑能很大程度从听觉方面刺激驾驶者的肾上腺激素分泌，从而获得驾驶快感。当下BMW、现代等品牌甚至在纯电动车上给到模拟声浪，都表明了对五感中“声”的极度重视。

氛围感这块，一方面是外观设计的力量感，另一方面是内饰中性能材料的使用。目前的大部分电动性能车，比如特斯拉旗下的高性能全轮驱动版和Performance高性能版，无论外观还是内饰，相比BMW M车系的设计，特斯拉就像是清水房，甚至毛坯房。性能车某种意义上，也可以说是高级的“玩物”，需要各种可把玩的地方。特斯拉只能算是速度的工具，反观保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等车型，就做得挺有意思。氛围的设计和表达，也挺考手艺的。

驾控调校就更简单了，转向、悬挂、动力输出的综合，开起来就知道有没有乐趣。这种需要亲身体验后，才能得到的判断，是绝对真实的，看车评都只能给个参考。现在很多电动车也在做赛道适配调校，注意了，核心就是这个调教。

关于驾控调教，我认为不分电动还是燃油。在零配件机械素质处于同一维度时，怎么去用，

看的还是品牌的积累。这个部分，像BMW M的积累就尤为关键了。

所以，电动时代，燃油性能车的位置在哪？我觉得，高端性能车，不用非要纯油或者纯电，目前看BMW XM和BMW M5这种插混，就是很好的解决方案。电作为加强添加部分，燃油同时给予声浪的快乐。

BMW这次成都车展上的一句话，我很认同，我觉得很精准——

马力易得，驾趣难寻！

这，才是高端性能车的意义所在。