1951 年 12 月 21 日，在朝鲜战场上，志愿军高炮部队第 524 团 2 营用游击战术，在新仓干翻了 4 架美国飞机。
两名美军军官和一名飞行员跳伞后成了俘虏。还有个倒霉蛋，没背降落伞就跳出飞机，结果摔死了。据俘虏交代，摔死的美军上校叫斯迪尔，是美军高炮营营长。美军高炮营长被志愿军高炮营击落，这太扯了！但真相其实不复杂，美国空军被志愿军高炮部队打得晕头转向。美军高炮部队想不通，都是同行，咋差距就这么大呢？于是，这位营长就坐飞机到志愿军高炮阵地上空“学习”。结果聪明反被聪明误，机毁人亡。创造这次战斗奇迹的是志愿军高炮部队第 524 团，他们组建时间不长。
1950 年 10 月 28 日，高炮第 14 团（改番号为第 524 团）奉命派出一个高炮营和一个高射机枪连，加入志愿军第三十八军，赴朝作战。当时美军飞机非常嚣张，白天派出轰炸机地毯式轰炸，晚上则丢下成串的伞降照明弹，照亮地面，飞机在照明区外盘旋，一旦发现可疑目标就发动攻击。由于缺乏实战经验，我军高炮部队在最初的两个月里损失惨重。进入朝鲜后，由于美军昼夜不停地轰炸，路况极差，山高、路陡、崖深、弯急，路面布满弹坑。更要命的是，白天不能行动，晚上不能开车灯，导致翻车事故频发。几天后的一个中午，三连在古人洞隐蔽时，因伪装不到位被美军侦察机发现，随后几十架敌机对古人洞进行狂轰滥炸，三连损失了两辆汽车和 500 发炮弹。12 月 9 日的明文洞战斗，我军则吃了大亏。两个高炮连白天隐蔽在明文洞附近的一条山沟里，同样因伪装问题被美军侦察机发现，遭其攻击。由于事先采用武器装备和人员分别隐蔽的错误决定，隐蔽在山间树林中的战士们只能眼睁睁看着美军飞机对山沟里的武器和装备狂轰滥炸。这次轰炸持续了两个多小时，三门高炮被炸毁，7 辆汽车和上千发炮弹被毁，我军高炮部队只得撤回辑安（现集安市）休整。1951 年 1 月 5 日，上级为高炮团补充了 60 多辆汽车、4 门 37 毫米高射炮和 200 多名司机。三天后，高炮团再次跨过鸭绿江，乘火车赶赴前线。
由于美军掌握了制空权，火车只能在夜间行驶，并严格实行灯火管制。当列车行驶到草上站时，铁路被美军飞机炸毁，高炮团迅速组织战士卸车，并使用汽车向前线机动。为吸取上次的教训，高炮团在宿营时对高炮进行了一丝不苟的伪装，每个人都把棉袄翻穿，把白色的棉袄里子露在外面。在经过险要路段时，高炮团提前派出对空警戒哨，一旦发现美军来袭，立即鸣枪示警。此外，全团排以上干部一律不准坐在驾驶室内，站在汽车外踏板上，及时掌握外界情况。第一、第二、第四炮手，一律乘车就位行军，随时准备投入战斗。测距手要把三脚架随身携带，敌机来袭时，在 20 秒钟内计算出敌机的速度、方位、飞行高度以及风向等重要参数。每门炮的炮车上都配备 40 发炮弹。另外，驾驶员在行车时要保持稳定，以便在汽车行驶时对空中目标进行打击。高炮团一路上有惊无险，顺利抵达指定位置。由于高炮数量有限，只能优先保护铁路交通枢纽。顺川大同江铁路大桥和成川沸流江铁路大桥是美军飞机重点攻击的目标，这两座大桥屡次被炸断，目前仍在抢修中。由于缺乏空中掩护，铁路大桥只能晚上修，白天炸，通车遥遥无期。高炮团进入阵地后，为修复大桥提供了可靠的防空火力，美军飞机挨了几次打后，再也不敢肆无忌惮地轰炸，修复大桥的工作白天也可以进行，修复速度大大提高。美国空军心有不甘，于 2 月 14 日开始改用 B29 重型轰炸机，对两座铁路大桥进行轰炸。我高炮部队根据敌机的变化，积极调整战术，采用集火打击的方式，即几门高炮同时瞄准一个目标，本着“伤其十指，不如断其一指”的原则，对锁定的目标进行集中打击。结果仅五天时间，美军三架 B29 重型轰炸机被击落。美军随即又改变战术，由战斗机提供火力掩护，轰炸机低空突防，对目标实施轰炸。针对敌人的变化，我军也迅速制定出应对措施，打敌人一个时间差，集中火力，将敌人速度较快的战斗机队形打散。速度较慢的轰炸机，没有了空中掩护，只得胡乱地丢下炸弹返航。3 月 12 日，守卫沸流江铁路大桥的我高炮二营接到“敌机临近”的预警信号，迅速做好战斗准备。美军 4 架“野马”（F51）战斗机进入到高炮射程以内。我军 20 多门高炮一次齐射，就把敌机队形打散。美军飞机调整队形，开始对地面的高炮部队进行俯冲攻击，结果第 1 架飞机就一头扎进火力网，被打得凌空爆炸。另外三架敌机见势不妙，慌忙向上拉起，我军高炮部队趁着敌机拉起时，飞行速度降低的机会，对飞在最后的第 4 号机猛烈射击。飞机顿时失去控制，在坠毁前，美国空军少校卡尔.奥伯莱选择了跳伞逃生。这是我军高炮部队首开记录，俘虏的第一个美军飞行员。惨重的损失，让美国空军难以承受，从此放弃了对大同江大桥和沸流江大桥的轰炸。铁路大桥修复以后，我军高炮部队用实际行动证明了自己的实力。
热门跟贴